ТРАНСПОРТ
Врио Министра промышленности и энергетики Российской Федерации А. Реус Руководитель Федеральной таможенной службы А. Бельянинов.
и паспортах шасси транспортных средств ПРИКАЗ 24.08.06 № 659/192/804 Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации (МВД России), Министерства промышленности и энергетики Российской Федерации (Минпромэнерго России), Федеральной таможенной службы (ФТС России) от 24 августа 2006 г. N 659/192/804 О внесении дополнений в Положение о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств, утвержденное приказом МВД России, Минпромэнерго России...
2) описание закупаемых лекарственных средств, их необходимые. предотвратить их от повреждения или порчи во время перевозки к 2) транспортная накладная, железнодорожная квитанция или автогрузовая квитанция;. Г. Ж. директором Службы внешней разведки Республики Казахстан "Сырбар".
1) организация закупок и координация действий соответствующих служб;. Доля перевозчиков паллет с сиденьем для водителя равна 5–6%. Руководство складским хозяйством осуществляется начальником, потенциального профессионально-квалификационного и должностного роста и т. д.;.
Заместитель директора по снабжению и логистике. Волгоград. Внештрансбункер, ООО. Job.ru - 8 дней назад - [ Подробности ] - [ Сохранить ].
Ему подчинялись директора -управляющие (ведали вопросами проектирования и. Оно организовывало перевозку тяжеловесных грузов, а также. автогрузовой и гужевой, авторемонтный, железнодорожного, водного транспорта и др. Циркуляры и инструкции начальников служб по сооружению новых.
Кадровый центр (кадровое агентство в Москве) осуществляет подбор кадров, подбор и оценку персонала, поиск и подбор персонала. Агентство по.
О внесении дополнений в Положение о паспортах транспортных средств
Введение Дореволюционный период Правление Московского округа путей сообщения Железнодорожный транспорт Правления (управления) обществ железных дорог Обеспечение отрасли Водный, гужевой и городской транспорт Советский транспорт Железнодорожный транспорт Московская железная дорога Московский округ НКПС РСФСР Управления железных дорог Отделения железных дорог Обеспечение отрасли Заводы МПС Управления охраны железных дорог Трудовые артели, кооперативы Уполномоченные Водный транспорт и пути Пароходства Автомобильный транспорт. Дороги и дорожные сооружения Московское межотраслевое траспортно-производственное объединение "Мосавтотранс" Московское производственное объединение механизации погрузо-разгрузочных и такелажно-монтажных работ (Мострансмехпогруз) Управления Главмосавтотранса Производственные объединения Главмосавтотранса Гужевой транспорт Воздушный транспорт Управления Авиаотряды Производственные объединения Прочие Магистральный, трубопроводный транспорт Городской транспорт Управления Мосгорисполкома Ремонтные заводы Главного управления городского пассажирского траспорта Список фондов первичных парторганизаций учреждений, документы которых не поступали на хранение в ЦМАМ Список фондов первичных организаций ВЛКСМ учреждений, документы которых не поступали на хранение в ЦМАМ ВВЕДЕНИЕ Водный и гужевой транспорт (и пути). Средством междугороднего сообщения служили ямщицкие тройки, существовавшие со времен Ивана Грозного. Извозное дело с нормированной оплатой за проезд в зависимости от расстояния распространилось в XVI–XVII вв., хотя плата за проезд была узаконена еще в Судебнике 1497 г. Для организации сообщения вдоль трактов создавались почтовые станции с определенным числом лошадей и ямщиков. Содержание их возлагалось на города и некоторые деревни. Широко практиковалась продажа частным лицам права пользования лошадьми, предназначавшихся для казенных гонцов. Достаточно было внести определенную плату и в качестве подтверждения получить проездную грамоту (подорожную). Систематическая деятельность правительства в области дорожного дела началась при Петре I. Надзор за исправным содержанием дорог и мостов возлагался на особых должностных лиц – земских комиссаров под наблюдением Камер-коллегии. В ведении Коммерц-коллегии находилось производство работ по водным сообщениям и устройству дорог. Общий контроль за деятельностью коллегий возлагался на Сенат. Передача дорог в ведение губернаторов и воевод* произошла в 1731 г. по регламенту Камер-коллегии "О содержании дорог и мостов в уездах". Дороги в уездах были переданы в 1780 г. на попечение исправников и нижних земских судов, а также дорожным экспедициям при казенных палатах губерний. До 1782 г. водные сообщения находились в подчинении местных властей. В 1809 г. внутренние (водные и сухопутные) пути сообщения были разделены на 10 округов, границы которых отчасти определялись границами входящих в них губерний. Тем самым было положено начало организации местного управления ведомства путей сообщения. Управление округами и техническая часть поручалась военным инженерам. III Округ путей сообщения (впоследствии Московский ОПС) включал территории 16 губ. и водные пути от бассейна р. Волги до Каспийского моря, имел два отделения, которые (с 1812) подразделялись на дистанции. Во главе округа стоял начальник, отвечавший за строительство, ремонт и поддержание сооружений. Ему подчинялись директора-управляющие (ведали вопросами проектирования и сметами дорог, каналов, мостов, шлюзов и т.д.), директора-производители работ, инженеры I-III классов Корпуса военных инженеров. Для производства работ учреждались мастерские бригады, а для полицейского надзора на водных и сухопутных коммуникациях – полицейские команды[1]. В 1817–1819 гг. дороги подразделялись на 4 класса: между столицами Москвой и С.-Петербургом; Генеральные или главные тракты между столицами, губернскими городами, ведущими к границам государства; между уездными городами; проселочные[2]. В 1820-е годы ямщицкие тройки отчасти были заменены дилижансами, ходившими между большими городами по особому расписанию. С сер. XIX в. дилижансы стали вытесняться ж.д., но сохранились до нач. ХХ в. наряду с экипажами (дрожками, фаэтонами и др.) В 1836 г. ОПС соединялись в 5 округов с образованием в каждом из них Окружного правления, которому подчинялись все отдельные учреждения по производству шоссейных работ. Существовавшие с 1832 г. губернские и областные строительные комиссии были причислены к округам** . В III ОПС вошло 13 комиссий с местом нахождения окружного правления в Москве[3]. В 1843 г. вместо существовавших 5-ти округов образовано 12. На базе расформированного III ОПС было создано несколько новых. Во вновь образованный IV ОПС вошли Калужская, Московская, Орловская и Тульская губ. В окружных правлениях (в соответствии с реорганизацией центральных учреждений)*** хозяйственная часть была отделена от искусственной, для производства работ и надзора за сооружениями и судоходством округ разделен на отделения и дистанции. Вместо расформированных мастерских бригад и полицейских команд учреждались военно-рабочие роты, комплектовавшиеся из нижних чинов военного ведомства, в ведении которых находились также шоссейные заставы. В 1864 г. телеграфное управление передано из ГУПСиПЗ в Главное управление почт и телеграфов[4], преобразованное в 1865 г. в министерство. В 1865 г. были упразднены департаменты искусственных и хозяйственных дел. Вместо них созданы департаменты сухопутных и водяных сообщений, ведавшие устройством искусственных сухопутных (кроме ж.д.) и судоходных сплавных путей сообщения со всеми находившимися на них сооружениями. Департамент водяных сообщений осуществлял организацию судоходно-полицейской части, а также сбор статистических сведений по водным путям и работам в торговых портах****, общий надзор за гражданскими зданиями и водопроводом в Москве. В 1870 г. были учреждены должности начальников управлений шоссейных и водяных коммуникаций, ж.д., которым подчинялись одноименные департаменты и техническо-инспекторские комитеты. В 1867 г. был учрежден судоходный надзор на Волге и Каме, а с 1875 г. распространен на других водных системах. Создан институт местных инспекторов судоходства, подчинявшихся начальникам округов. В ведомстве путей сообщения действовали вспомогательные органы полицейского надзора, например, Судоходная депутация Москвы (ЦИАМ, ф. 438), подчинявшиеся начальникам судоходных дистанций. В 1871 г. в ведение Московского губернского земства сроком на 10 лет были переданы шоссейные дороги. Для технического надзора учреждалась Временная инспекция шоссейных дорог, переданных в земства***** (ЦИАМ, ф. 440). Инспекция состояла из инспектора, двух помощников и прикомандированного чиновника от МПС, подчинялась Управлению водяных и шоссейных сообщений и торговых портов* . В 1883 г. утверждены Правила о порядке передачи шоссейных дорог главного и местного (гужевого) назначения во временное заведывание земств. В 1895 г. казенные шоссе Московской и других губерний оставлены в ведении Московского губернского земства на новый 25-летний срок. В 1881 г. из 12 ОПС было образовано 8 с наименованием по месту нахождения. IV округ получил наименование Московский (ЦИАМ, ф. 324). Упразднялись должности начальников отделений на шоссейных дорогах, сокращалась численность шоссейных и судоходных дистанций. В составе Московского округа путей сообщения находились: правление, общее присутствие, инспектор судоходства, канцелярия, хозяйственное и искусственное отделения, а также управления: водяных сообщений (в его ведении находились технические участки (ЦИАМ, ф. 1995), участковый инспектор судоходства, начальники судоходных дистанций) и шоссейных сообщений (ему подчинялись дистанции и заставные дома шоссейного сбора)[5]. Городской транспорт. Извозчики на улицах Москвы существовали со времен Ивана Грозного, в кон. XVII в. они имели постоянную биржу на Красной площади, определенные места стоянки и платили по 50 коп. с лошади в Земский приказ. В XVIII в. у богатых людей появились собственные коляски, но какого-либо общественного транспорта не существовало. Перевозка пассажиров в многоместных экипажах была организована в Москве в сер. XIX в. С кон. 1840-х гг. частными предпринимателями были введены "линейки", возившие пассажиров по определенному маршруту (от Красной площади, а затем от Ильинских ворот – к рынкам, заставам, от застав – к дачным местам), плата взималась в зависимости от расстояния. Линейки были паро- и четырехконные и вмещали до 11 и более пассажиров. В 1870-е годы в Москве появились "конки" – многоместные экипажи общественного пользования, движущиеся при помощи конной тяги по рельсам. Первую "конку" устроило в Москве военное ведомство во время Политехнической выставки 1872 г., после закрытия которой она была сдана в аренду и эксплуатацию частным лицам. Маршрут первой конно-железной дороги проходил от Иверских ворот по Тверской до Смоленского (ныне Белорусского) вокзала[6]. Московское городское общественное управление в 1872 г. разработало правила выдачи концессий частным обществам на постройку городских конно-железных дорог. Концессия сроком на 40 лет была сдана городом гр. Уварову и Крузо на постройку в Москве конно-железной дороги. К ним перешла и первая линия военного ведомства. Так возникло в 1875 г. "Первое общество конно-железных дорог в Москве ". В 1882 г. город выдал 2-ю концессию на 45 лет инженеру Горчакову, который образовал в кон. 1883 г. Акционерное общество Московских конно-железных дорог, преобразованное в 1885 г. в филиал бельгийской компании "Главное общество конно-железных дорог" (ЦИАМ, ф. 1784). В 1898 г. часть линий общества была электрифицирована. В течение 1870-х – 1890-х годов улицы Москвы были в значительной степени оборудованы конными ж.д. (ЦИАМ, ф. 1993). По решению Московской городской думы от 7 марта 1900 г. все городские конно-железные дороги подлежали выкупу и должны были составить особое городское предприятие, а финансирование и эксплуатация их возлагалась на городское общественное самоуправление. Городская управа приступила к выкупу конно-железных дорог частных обществ для их модернизации и разработки сети электрического трамвая в Москве. Процесс выкупа завершился в 1911 г. Железнодорожный транспорт. Финансовый кризис 1850-х и реформы 1860–1870-х годов исключали возможность строительства ж.д. за счет государства. Правительство привлекало частные общества и компании, выдавая им ссуды и гарантируя прибыль. Рассматривал проекты строительства ж.д.в стране созданный в 1856 г. межведомственный Главный комитет ж.д., действовавший в 1858-1874 гг. как Комитет ж.д. Строительство и последующую эксплуатацию ж.д. с 1857 г. вело рус.-франц. АО "Главное общество Российских ж.д." Одновременно ряд других частных обществ получил концессии на строительство ж.д. Деятельность акционерных обществ регулировалась их уставами, правилами перевозок, тарифами. На местах Главное общество управляло ж.д. таким образом: во главе правления стоял главный директор, которому подчинялись два частных директора, ведавших сооружением и эксплуатацией, а также технический комитет. Частная дирекция по эксплуатации имела 7 отделений, среди них – подвижного состава, тяги, ремонта пути и водоснабжения, тарифов и претензий, движения и др. В 1862 г. Главным обществом введена иная организация управления ж.д. (распространившаяся и на другие частные общества) с подразделением на службы: пути и зданий, подвижного состава и тяги, эксплуатации, в т.ч. движения и телеграфа, контроля сборов, магазинов и топлива. В 1858 г. создано управление главного инспектора частных ж.д., на которое возлагалось наблюдение за постройкой и эксплуатацией ж.д. акционерными обществами. Инспекторы ж.д. (ЦИАМ, ф. 2383) контролировали техническую, административную и хозяйственную эксплуатацию дороги. С созданием в 1865 г. МПС появилась должность Инспектора эксплуатации правительственных ж.д. В 1882 г. в составе МПС было создано Временное управление казенных ж.д. В 1884 г. были приняты "Новые правила о контрольном надзоре за оборотами обществ частных ж.д.", в составе Государственного контроля создан железнодорожный отдел, впоследствии – департамент железнодорожной отчетности. Ему подчинялся местный контроль при управлениях частных железнодорожных обществ и компаний, он имел право приостановки договоров (ЦИАМ, ф. 283, 1097, 2271). В 1885 г. на ж.д. установлены единые порядки. В 1892 г. были упразднены местные инспекции, а их обязанности возложены на начальников казенных ж.д., а также управляющих частных ж.д., которым были даны права государственной службы** . С 1880 г. казна начала строить собственные ж.д. и выкупать частные. Во главе местного управления казенной ж.д. стоял начальник (его права и обязанности регламентировались инструкциями МПС), ему подчинялись начальники служб (входившие в состав общего присутствия, ведавшего вопросами заключения договоров и смет на работы и поставки). В 1890 г. при Управлении казенных ж.д. образовалась Главная заводская инспекция с целью надзора за правильным изготовлением принадлежностей для казенных и частных ж.д., на местах возникали заводские инспекции в составе инспекторов (ЦИАМ, ф. 882). В соответствии с инструкциями МПС 1893 и 1898 гг. в управлениях местных ж.д. учреждался коммерческий отдел, ведавший счетно-кредитной, коммерческой и хозяйственной частью, а также совет управления, в который входили чиновники от МПС, Государственного контроля и Министерства финансов. В целях сокращения расходов по управлению казенными ж.д. они были объединены в более крупные группы, например, в Управление Северных ж.д.*** (ЦИАМ, ф. 287). Одновременно с расширением государственной сети ж.д. правительством разрешено было образование крупных частных железнодорожных обществ путем слияния существующих мелких, на них возлагалось строительство новых линий[7]. Временное правительство в марте 1917 г. упразднило Главный комитет по охране ж.д., особые комитеты при ж.д. и другие учреждения МПС. В апр. 1917 г. правительство приняло постановление об образовании Временных наблюдательных комитетов при центральных и местных учреждениях МПС, были утверждены правила о наблюдательных комитетах. Главный комитет учреждался при управлении ж.д., местные – при местных управлениях казенными ж.д., линейные – при главных мастерских, правленские – при правлениях частных обществ ж.д. Комитеты были призваны разрешать конфликты между рабочими, служащими и администрацией на всех уровнях. На театре военных действий ж.д. подчинялись Верховному главнокомандующему на основе Положения о полевом управлении войск в военное время (сент. 1917)[8]. *** Железнодорожный транспорт к окт. 1917 г. находился в состоянии разрухи. Для его управления в качестве центрального органа декретом II Всероссийского съезда Советов был создан Наркомат по железнодорожным делам, с марта 1918 г. называвшийся Наркоматом путей сообщения (НКПС). Организация аппарата в центре и на местах столкнулась с саботажем чиновников и служащих бывшего ведомства путей сообщения и администрации бывших частных ж.д. На местах аппарат формировался из рабочих и специалистов. Рабочие назначались комиссарами служб в управлениях дорог, которые возглавлялись советами комиссаров. Профсоюзы на ж.д. стали создаваться после Февральской революции – их было ок. 20, самый массовый из них Викжель****. В янв. 1918 г. избран новый орган профдвижения Викжедор*****. Профсоюзы, его не поддержавшие, объединились в Всепрофжель. Выборные профессиональные организации железнодорожников на местах – исполкомы ж.д. – до осени 1918 г. наряду с органами НКПС сосредоточили в своих руках управление железнодорожным транспортом. В дела транспорта, кроме профессиональных организаций железнодорож-ников, вмешивались: ВРК, отдельные воинские начальники, местные Советы и т.д. Это стало помехой в работе транспорта. Декретом СНК РСФСР от февр. 1918 г. в основу управления были положены три основных требования: централизация, единоначалие, строжайшая дисциплина труда. Отныне единственным органом управления транспортом стал НКПС*. В июне 1918 г. декретом СНК предприятия железнодорожного транспорта национализированы**. В нояб. 1918 г. все ж.д. были объявлены на военном положении, а служба на них приравнена к военной. До нач. 1918 г. охрана ж.д. производилась специальными кадрами сторожей. В февр.–марте 1918 г. на ж.д. была учреждена особая вооруженная охрана, подчиненная ЧК по охране при НКПС (реорганизованной в Управление охраны ж.д. НКПС). На местах действовали управления и отделы охраны путей сообщения отдельных дорог (ЦМАМ, ф. 2146, 2148, 2738). С февр. 1919 г. охрана дорог, их имущества и грузов перешла к железнодорожной милиции (ЦМАМ, ф. 2552, 2728, 2768), подчиненной НКВД. Местными органами НКПС РСФСР были управления ж.д., являвшиеся экстерриториальными организациями, не зависящими от местных Советов и подчинявшиеся НКПС. В июле 1918 г. ВЦИК и СНК утвердили положение "Об округах путей сообщения" (ОПС). Согласно ему были созданы округа путем разбивки дорог общей сети на окружности, каждая из которых имела свой центр. В этот период образовался Московский округ НКПС РСФСР (ЦМАМ, ф. 2284). Наряду с "концентрическими" округами с 1919 г. стали создаваться "секторальные", объединявшие дороги, идущие пучком от Москвы, например, Северный ОПС был создан из бывших Северных ж.д. с присоединением к ним Московско-Нижегородской ж.д. (ЦМАМ, ф. 2142). Реформа не была доведена до конца, хотя в годы Гражданской войны дороги и делились между ОПС несколько раз, но округа охватывали лишь часть железнодорожной сети***. На местах руководство дорогой осуществлялось комиссаром, коллегией по управлению, отделами управления: эксплуатационным, техническим, хозяйственным, финансово-экономическим и общеадминистративным. Комиссар дороги утверждался НКПС. В июне 1919 г. НКПС утвердил "Положение о местных управлениях ж.д.". Теперь ж.д. руководили комиссар и управляющий (специалист, получивший право прямого доклада наркому). Вернулась прежняя структура управления дороги, состоявшая из служб: движения, тяги и подвижного состава, сборов, коммерческой, пути и зданий, материальной, электротехнической, лесных и торфяных разработок (ЦМАМ, ф. 2139), а также отделов мобилизационного, юридического. Каждая служба имела на линии свои отделения и участки. Ряд дорог делился на р-ны. В целях борьбы с топливным голодом был создан Комитет по снабжению дороги топливом и лесоматериалами – Желеском (ЦМАМ, ф. 1470). В марте 1920 г. лесозаготовительные комитеты и отдел Центрального управления топлива и лесозаготовок НКПС были переданы в Главный лесной комитет ВСНХ. На ж.д. действовали полномочные представители и р-ные уполномоченные по заготовке и вывозке дров (ЦМАМ, ф. 2135, 2136, 2140, 2141–2143). В 1920 г. было утверждено новое положение о местном управлении ж.д., по которому права начальника дороги приблизились к правам начальников ж.д. дореволюционного периода. В сент. 1920 г. НКПС утвердил положение об управлении Московским железнодорожным узлом, а в окт. 1920 г. вступил в действие общий устав ж.д. Тяжелое состояние транспорта в период Гражданской войны привело к созданию в нач. 1919 г. особой системы политических органов на ж.д. – Главного политического отдела НКПС, преобразованного в янв. 1920 г. в Главное политическое управление (Главполитпуть). На местах были образованы политические отделы при управлениях ОПС, линейных отделов, дорог, их участков (ЦМАМ, ф. 2010). Кроме политической и организационной работы эти органы развернули культурно-просветительскую деятельность. С введением института комиссаров и политорганов на транспорте Викжедор и исполкомы ж.д. утратили политические функции, что вызвало постепенную их ликвидацию и замену обычными профсоюзными органами. В марте 1920 г. при НКПС учрежден Главный революционный железнодорожный трибунал с реввоентрибуналами (ЦМАМ, ф. 2741) при управлениях дорог[9]. После окончания Гражданской войны система особых политических органов во главе с Политуправлением НКПС РСФСР была упразднена. В 1921 г. прошла реорганизация НКПС, где сконцентрировалось управление всеми видами транспорта. Было образовано четыре центральных управления транспортом: железнодорожного, речного, морского и местного (автомобильного, гужевого, городского трамвая и т.д.). В 1922 г. транспорт был переведен на хозяйственный расчет. Вместо комиссаров (выполнивших роль политических контролеров) введен институт уполномоченных НКПС для руководства хозяйственно-коммерческой жизнью транспорта. В 1920-е годы происходило укрупнение ж.д. С созданием в 1923 г. НКПС СССР были образованы управления по видам транспорта. ОПС (железнодорожных и водных линий) в дальнейшем были упразднены, правления ж.д. подчинялись НКПС. В 1930 г. управление транспортом было реорганизовано. Управление железнодорожным транспортом преобразовано в Главную дирекцию ж.д. СССР. Правления ж.д. заменены дирекциями во главе с директорами, действовавшими на основе единоначалия. Дороги делились на р-ны, во главе которых стояли управления. В 1931 г. ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли постановление о реорганизации железнодорожного транспорта, направленное на усиление централизации управления. Утвердилась трехзвенная система органов управления: НКПС**** – дорога – хозяйственная единица (депо, вагонный участок, дистанция связи и т.п.). В 1934 г. на железнодорожном транспорте была восстановлена система политотделов, отвечавших и за административно-хозяйственную работу. Одновременно проведено разукрупнение ж.д. К 1934 г. аппарат управлений (дирекций) дорог был приведен в соответствие с центральным аппаратом НКПС*****. Устанавливалась типовая структура: начальник дороги, заместитель, начальник политотдела дороги, начальник отдела рабочего снабжения. В управлении начальника ж.д. образованы службы: эксплуатации, паровозов, вагонов, пути и сооружений, сигнализации и связи. В составе управлений был политотдел и функциональные отделы (плановый, финансовый, материального снабжения и др.). Усиливалась роль начальника дороги: ему подчинялись не только р-ны, но и все линейные организации. Был перестроен аппарат р-нов*. В сент. 1940 г. введена четырехзвенная система управления: НКПС – дороги – отделения – линейные подразделения. На дорогах действовали службы: движения, грузовая, пассажирская, паровозная, вагонная, пути, сигнализации и связи[10]. Великая Отечественная война вызвала изменения в НКПС и управлениях ж.д. Для координации деятельности всех видов транспорта при ГКО в 1942 г. образован Транспортный комитет. На НКПС возлагалось руководство всеми восстановительными и заградительными работами. В его составе были созданы Главное управление военно-восстановительных работ и Управление движения (вместо ликвидированных дорожных территориальных управлений). На ж.д. были созданы специальные строительно-восстановительные управления. Все ж.д. были переведены на военное положение, рабочие и служащие объявлены мобилизованными, устанавливалась их подсудность военному трибуналу**. В целях улучшения работы ж.д. путем децентрализации управления ими СНК СССР принял решение о создании округов ж.д. (1946-1951гг.). Такая структура освобождала дороги, станции, депо и т.д. от мелочной опеки сверху, хотя все эти предприятия имели двойное подчинение – МПС и управлению округа ж.д. На основании приказа МПС СССР 1959 г. "Об укрупнении ж.д." была проведена централизация железнодорожного управления. Постановлением правительства в июне 1959 г. на основе объединения ряда дорог была создана Московская ж.д. в составе 15 отделений. В 1960-е годы основной комплексной организацией железнодорожного транспорта и звеном всей системы управления стала ж.д. В ее состав входили отделения, а также предприятия и организации общедорожного значения: локомотивные, вагоноремонтные и др. Отдельными сторонами производственной деятельности ж.д. ведали службы: движения, локомотивного, вагонного хозяйства и др. Помимо отраслевых служб в составе управления ж.д. имелись функциональные и обслуживающие службы (дорожный ревизор, инспектор, отделы планово-экономический, капитального строительства и др.). Отделение ж.д. являлось основной линейной комплексной организацией, руководило производственной и хозяйственно-финансовой деятельностью станций, локомотивных и вагонных депо, дистанциями пути, службами сигнализации и связи, зданий и сооружений, участками энергоснабжения и электростанциями, транспортно-экспедиционными конторами и др. Типовая структура отделения ж.д. была утверждена МПС СССР в 1958 г., аппарат его строился по отраслевому и функциональному принципу. В 1960–1980-е гг. была сохранена централизованная система местных органов железнодорожного транспорта, строившаяся по территориально-производственному принципу: министерство – управление дороги – отделения дороги – линейные предприятия – депо, дистанции, пути, участки. На основе укрупнения ж.д. в отрасли создавались крупные производственные структуры – государственные производственные объединения (ГПО), производственные объединения (ПО, НПО). На основании утвержденного Совмином СССР 23 февр. 1989 г. положения основной хозяйственной единицей являлась дорога, в состав которой вошли отделения ж.д., действовавшие на правах ПО. Начальник ж.д. назначался и освобождался от должности Совмином СССР по представлению МПС СССР. Создание, реорганизация и ликвидация ж.д. производились по представлению МПС СССР Совмином СССР, изменение границ дорог и отделений ж.д. – МПС СССР[11]. Водный транспорт. После Октябрьской революции флот и его сооружения были национализированы. С 1918 г. управление водным транспортом было сосредоточено в Главном управлении водного транспорта ВСНХ РСФСР. В янв. 1920 г. Главвод со всей системой местных органов перешел в ведение НКПС РСФСР. Для управления национализированным флотом, грузовым и пассажирским движением (на водном пути Каспийское море, Волга с притоками и Мариинская система) в нач. 1918 г. была создана специальная система местных органов, подведомственная отделу водных сообщений ВСНХ: областные управления (облводы) и подчиненные им районные управления (рупводы)*** . В нач. 1920-х годов были созданы речные пароходства, в т.ч. Объединенное Волжское, во главе которого стояло правление, в его ведение перешел Окский линейный отдел (с 1929 г. Московско-Окское управление водного транспорта). В 1931 г. был образован Наркомат водного транспорта СССР, что повлекло перестройку местных органов: судно было приравнено к предприятию. Пристань, р-ное управление, госпароходство (ЦМАМ, ф. 281) как экстерриториальные органы подчинялись наркомату. На основании Постановления ЦК ВКП(б) и СНК СССР "О речном транспорте" 1931 г. были ликвидированы существовавшие агентства госпароходств. Их функции переданы райуправлениям, подчинявшимся госпароходствам. Речным транспортом в пределах отведенных им бассейнов управляли госпароходства. В 1934 г. была проведена новая реорганизация управления речным транспортом. Функциональная система управления была заменена производственно-территориальной. В качестве основных органов Наркомвода СССР были образованы 4 центральных производственно-территориальных управления, в т.ч. Волжско-Камское управ-ление речного флота. На его базе в 1936 г. образовалось Московско-Волжское центральное управление в составе Верхне-Волжского, Московско-Окского, Московско-пригородного пароходств и Управления по эксплуатации канала им. Москвы. Местная система управления также была реорганизована: все судостроительные и судоремонтные заводы, мастерские, затоны и местные управления капитального строительства были переданы в подчинение речным пароходствам. Р-ные управления речного транспорта были ликвидированы. Порты, пристани, заводы, затоны, участки пути и связи перешли в ведение пароходства. В крупных пароходствах в 1934 г. были воссозданы политотделы (ЦМАМ, ф. 477, 478). В июле 1934 г. был введен в действие устав пароходств, определивший организационное построение каждого пароходства по типовой структуре: вводились отделы (политический, планово-финансовый, строительный, материального снабжения, административный и др.); службы (эксплуатации, пути и связи, механико-судовая). Каждая служба имела в своем подчинении ряд подразделений (заводы, верфи, мастерские, затоны и др.). В 1935 г. в связи с сооружением канала им. Москвы (1932–1937) была построена первая очередь Нагатинских судоремонтных мастерских (ЦМАМ, ф. 303). В 1937 г. в системе Наркомвода было организовано Центральное управление речных путей (Цурекпуть). На местах было создано 8 бассейновых управлений, в т.ч. Московско-Волжско-Окское, в составе которого находились технические участки. В том же году было завершено строительство канала "Москва-Волга". Управление по подготовке и принятию в эксплуатацию канала было преобразовано в Управление по эксплуатации канала. В его ведении находились канал им. Москвы, пароходство "Москва-Волга-канал"(ЦМАМ, ф. 280), р-ны гидротехнических сооружений канала им. Москвы и др. (ЦМАМ, ф. 441, 442). В 1939 г. Наркомвод СССР разделился на два наркомата – речного и морского флота. В 1956 г. вместо союзного было создано Министерство речного флота (МРФ) РСФСР. Длительное время в его составе существовали местные производственно-территориальные главные управления. В дальнейшем были созданы функциональные управления и отделы, руководившие деятельностью пароходств, в ведении которых находился транспортный флот. Например, Московское речное пароходство (ЦМАМ, ф. 279) имело в своем подчинении в качестве самостоятельных предприятий 12 портов, в т.ч. 3 в Москве (Северный, Западный и Южный), 5 судостроительно-судоремонтных заводов,1400 судов и пр. При Московском речном пароходстве в качестве учебно-производственного предприятия находилось Детское речное пароходство (ЦМАМ, ф. 282). С 1974 г. МРФ РСФСР перешло к управлению речным транспортом по схеме: министерство – пароходство (производственное объединение) – предприятие[12]. Автомобильный транспорт. Руководство развитием автотранспорта, строительством автозаводов и организацией ремонта автомобилей было возложено постановлением СНК РСФСР в мае 1918 г. на Центральную автомобильную секцию (ЦАС) ВСНХ. После слияния Советов Москвы и губернии в Московский Совет РК и КД в 1920 г. произошло объединение Комиссии по разгрузке Московского железнодорожного узла (ЕРО) с губтрамотом и образовался транспортно-материальный отдел (ЦМАМ, ф. 1139). При райсоветах действовали транспортные отделы (ЦМАМ, ф. 2312, 2317, 2344, 2356). В 1921 г. при НКПС образовано Центральное управление местного транспорта (ЦУМТ), на которое было возложено руководство автомобильным и гужевым транспортом, складским хозяйством и погрузо-разгрузочными операциями. В 1923 г. на учрежденное тремя наркоматами (путей сообщения, внешней торговли и внутренней торговли) АО "Автопромторг" возлагалась организация автомобильного транспорта, устройство и эксплуатация автохозяйств, перевозка грузов и пассажиров, а также ремонт автомобилей и производство запчастей[13]. В его ведение перешли некоторые московские авторемонтные заводы (ЦМАМ, ф. 1500, 1594) и др. В Москве в 1927–1930-х годах действовали транспортно-гужевые промыслово-кооперативные товарищества (ЦМАМ, ф. 1355, 1381, 1397, 1404, 1415, 1424, 1453, 1618). Постановлением ЦИК СССР "О дорожном хозяйстве и автомобильном деле СССР" от 28 нояб. 1928 г. на НКПС было возложено руководство дорожным хозяйством и автомобильным делом на территории СССР. При нем создано Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс)****, при губернских исполкомах были образованы отделы дортранс. После выделения в нач. 1932 г. автотранспорта с шоссейными и грунтовыми дорогами в отдельную отрасль управления система местных органов оставалась прежней. Руководство автомобильным транспортом на местах осуществляли отделы шоссейных дорог в составе соответствующих управлений НКВД. С 1938 г. при исполкомах Советов были созданы дорожные отделы. Они ведали руководством и развитием автотранспорта на своей территории за исключением строительства дорог и управления дорогами общесоюзного значения (оставалось в ведении НКВД СССР). В 1939 г. на местах были образованы управления автомобильного транспорта при краевых, областных исполкомах. При этом сохранялся дорожный отдел, ведавший строительством, ремонтом и эксплуатацией дорог местного значения (ЦМАМ, ф. 1560). В 1939 г. для обслуживания города грузовыми автоперевозками было образовано управление, выросшее в 1950-е годы в крупнейшее автохозяйство (ЦМАМ, ф. 1845) с рядом специализированных управлений и производственных объединений. В его ведении находились авторемонтные заводы (ЦМАМ, ф. 2052, 2285), а также автокомбинаты и автобазы. В 1989 г. Главмосавтотранс преобразовался в Московское межотраслевое транспортно-производственное объединение Мосгорисполкома "Мосавтотранс" (ЦМАМ, ф. 1845, 3134). В структуре Мосгорисполкома существовало Главное управление автомобильной промышленности. В его ведении находилось Управление механизации производства погрузочно-разгрузочных работ (преобразовано в 1989 г. в МПО "Мострансмехпогруз"). Оно организовывало перевозку тяжеловесных грузов, а также погрузо-разгрузочные и такелажные работы (ЦМАМ, ф. 446). Воздушный транспорт. В окт. 1917 г. в Петрограде было создано Бюро комиссаров авиации и воздухоплавания, а в дек. 1917 г. оно было преобразовано во Всероссийскую центральную коллегию по управлению воздушным флотом РСФСР. Она была призвана обеспечить национализацию авиационных заводов и установить рабочий контроль на предприятиях. При коллегии был создан отдел по применению авиации в народном хозяйстве. В февр. 1923 г. было создано Главное управление воздушного флота и Совет по гражданской авиации. Тем самым было положено начало образованию самостоятельной отрасли народного хозяйства. В 1923 г. открылась первая воздушная линия, связывавшая Москву с Н. Новгородом. Надзор за всеми обществами и организациями, причастными к развитию и эксплуатации гражданского воздушного флота (ГВФ) осуществляла Главная инспекция ГВФ при Управлении военно-воздушных сил (ВВС) РККА, образованная в 1922 г. В 1930-е годы шло бурное развитие авиапромышленности и гражданской авиации, оборудовались воздушные трассы, строились аэродромы. В 1930 г. для координации этой работы в качестве центрального органа было создано Всесоюзное объединение ГВФ при СТО СССР*****, на которое возлагались как эксплуатация гражданской авиации, так и развитие гражданского воздухоплавания. Было создано 12 территориальных управлений Аэрофлота, в т.ч. Московское территориальное управление ГВФ (ЦМАМ, ф. 875), осуществлявшее эксплуатацию всех видов гражданской авиации. В 1930 г. был создан Московский узел воздушных линий. В нач. Великой Отечественной войны на ГУГВФ было возложено обеспечение армии военно-транспортной авиацией с подчинением в оперативном отношении НКО. Были сформированы авиагруппы ГВФ особого назначения для снабжения армии. На их базе образованы отдельные полки ГВФ и 3 дивизии (транспортная, связи, перегонки самолетов с заводов. Они поддерживали связь с партизанским движением (включая и другие страны), выполняли перевозки грузов и пассажиров в тылу, вели восстановительные работы. В 1940-е годы наряду с трассами союзного значения развивались местные линии. В Московском территориальном управлении ГВФ была создана Белорусская авиагруппа спецприменения и местных воздушных линий (в нее вошли Минское, Витебское, Белостокское, Пинское и др. авиаподразделения, обслуживающие почти все р-ны республики). В 1952 г. создана Московская авиагруппа территориального управления центральных р-нов, и в ходе совершенствования структуры управления в 1950–1960-х гг. преобразована в Московское управление спецприменений и местных воздушных линий (ЦМАМ, ф. 388). С 1954 г. ГУГВФ было подчинено Совмину СССР, на его базе в 1964 г. было создано Министерство гражданской авиации (МГА) СССР. В его задачу входило определение развития гражданской авиации, воздушных сообщений, обеспечение перевозок пассажиров и грузов. На местах действовали транспортные управления (ЦМАМ, ф. 875). Значительное место занимали международные воздушные сообщения. В составе Московского территориального управления гражданской авиации с 1960 г. начала действовать Международная авиагруппа* (ЦМАМ, ф. 1909). Основным транспортным предприятием, осуществлявшим регулярные прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полетов воздушных судов, являлся аэропорт. Его деятельность обеспечивали различные службы: коммерческая, техническая, оперативная (обслуживания перевозок), летная (объединенный авиаотряд), административная и др. (ЦМАМ, ф. 855, 1054). Управление гражданской авиации в 1980-е годы являлось составной частью транспортной сети страны и строилось по схеме: общесоюзное МГА** – производственное объединение республики и территориальное управление. Территориальному управлению подчинялись производственные объединения – авиапредприятия – аэропорты и объединенные авиаотряды, НПО и др.[14] Трубопроводный транспорт. Его развитие началось после Второй мировой войны. В 1946 г. был построен первый газопровод Саратов-Москва, затем создана кольцевая система газоснабжения вокруг Москвы. К столице последовательно подводились газопроводы с Урала, Северного Кавказа, Средней Азии, Европейского Севера, для строительства которых в 1944 г. была образована Дирекция строящегося газопровода, впоследствии преобразованная в Московское управление магистральных газопроводов (ЦМАМ, ф. 411). По постановлению ЦК КПСС и Совмина СССР от 28 окт. 1982 г. трубопроводный транспорт вошел в единую транспортную систему. В 1940–1980 гг. находился в ведении различных министерств (нефтяной промышленности, газовой промышленности и др.). Городской транспорт. В нояб. 1917 г. был образован объединенный Московский Совет рабочих и солдатских депутатов. В составе его исполкома были созданы отраслевые органы управления (транспортный комитет, автомобильный отдел). В первые месяцы Советской власти для хозяйственного управления использовался аппарат земских управ и городских, р-ных дум, которым были переданы все дела городского самоуправления. Первоначально в ведение НКПС РСФСР был передан весь местный транспорт (вплоть до городского трамвая). В его составе создано Центральное управление местного транспорта, а на местах окружные управления шоссейных и грунтовых дорог. Предприятия местного транспорта поступили в ведение отделов коммунального хозяйства губисполкомов. Декретом СНК от 8 апр. 1920 г. были созданы коммунальные отделы при местных исполкомах Советов, в ведении которых были городские трамваи, местные пароходства, паромы и перевозы, автомобильный транспорт. С окончанием Гражданской войны руководство транспортом было упорядочено. Вследствие изношенности вагонов и путей, недостатка электроэнергии почти полностью прекратилось трамвайное движение. Бауманский (до революции Рязанский) трамвайный парк (ЦМАМ, ф. 2775) был закрыт еще в 1916 г. В мае 1918 г. была объявлена трудовая повинность по заготовке топлива и разгрузке ж.д. После окончания Гражданской войны значительную роль в восстановлении транспортных парков сыграли субботники. В результате принятых мер к кон. 1921 г. было отремонтировано ок. 6,5 тыс. электромоторов и более 700 трамвайных вагонов. Для развития городского транспорта была введена плата за проезд в трамвае, хотя для рабочих были введены льготы. Это позволило ввести в эксплуатацию новые трамвайные линии. Перевозка пассажиров в 1922 г. составила 18 млн. чел. в год. С 1925 г. начинается возрождение Бауманского трамвайного парка и к нач. 1926 г. парк выпускал ежедневно на линию до 39 трамваев. В 1928 г. длина трамвайных путей достигла свыше 400 км, число вагонов, выходящих на линию, увеличилось до 1058. В 1920-е годы трамвай оставался основным видом городского транспорта. В связи с резким ростом населения Москвы в нач. 1920-х годов (в 1920 г. – 1027 тыс. чел., а в 1924 г. – 1800 тыс. чел.) возникла необходимость в увеличении общественного городского транспорта. Имевшиеся линии трамвая не обеспечивали связи окраин с центром, поэтому в окт. 1923 г. было принято решение об организации в Москве автобусного движения. Первые автобусы вышли на маршруты в авг. 1924 г. В 1928 г. насчитывалось 163 автобуса. В 1925 г. в Москве появилось первое такси, управление которым было сосредоточено в МКХ исполкома Моссовета. Кроме таксомоторов МКХ в 1920-е годы в Москве работали легковые автомобили и такси Автопромторга и частных лиц. В 1928 г. произошла реорганизация Управления МКХ, были упразднены его подотделы, отделения и секции, на базе которых были созданы тресты Горжилдор, Мостранс и др. В 1929 г. Управление городских ж.д. (МГЖД) было реорганизовано в Трест московских городских ж.д. (ЦМАМ, ф. 404). В 1931 г. на базе треста МГЖД было образовано три новых: Московский трамвайный, трамвайного строительства и трамвайного электротехнического хозяйства. В 1930-х годах возникла необходимость резкого увеличения транспортной сети города. В 1929 г. перевозка пассажиров городским общественным транспортом составила 770 млн. чел. в год, в 1940 г. общие перевозки пассажиров превысили 2687 млн. чел. Особенно быстро увеличивался объем работы новых видов транспорта: автобусов, метро и троллейбусов (в 1934 г. открылось троллейбусное сообщение в Москве). Только в 1935–1940 гг. протяженность автобусных линий возросла с 589 до 985 км., а число автобусов с 422 до 1230. Количество троллейбусов достигло 563, с протяженностью линий в 198 км. Несмотря на рост новых видов городского транспорта основная роль принадлежала трамваю. Для улучшения организации его работы трамвайный трест был разделен на две службы: движения и пути, была введена персональная ответственность за ремонт трамваев. В 1939 г. 2,4 тыс. вагонов трамвая перевезли около 1,9 млрд. пассажиров. В 1931 г. было создано Управление автогужевого транспорта, в 1932 г. – Транспортное управление. В его ведении находились тресты: трамвайные, автопассажирский, автогрузовой и гужевой, авторемонтный, железнодорожного, водного транспорта и др. В 1937 г. из системы Мострамвайтреста был выведен троллейбусный трест. В 1938 г.трест Мосавтолегтранс был разделен на два треста - автобусных перевозок и таксомоторов. В 1939 г. из Транспортного управления выделились таксомоторные парки в особое Управление таксомоторного транспорта[15]. В июне 1931 г. на Пленуме ЦК ВКП(б) было принято решение о сооружении в Москве метрополитена. С нояб. 1934 г. при Моссовете начало функционировать Управление метрополитена (ЦМАМ, ф. 278). 15 мая 1935 г. было открыто движение 1-й очереди станций метро. Пассажиров перевозили четырехвагонные составы с графиком движения 12 пар поездов в час. Суточные перевозки составляли 177 тыс. пассажиров, или 2% общегородских перевозок. В 1937–1938 гг. вошли в эксплуатацию станции 2-й очереди метро с раздельным движением шестивагонных поездов по двум линиям: Кировско-Фрунзенской и Арбатско-Покровской. С 22 июня 1941 г. метрополитен начал работать в двух режимах: как транспортное предприятие и как бомбоубежище для населения. С 1943–1944 гг. действуют станции, построенные в годы войны, на участке: "Площадь Свердлова" - "Автозаводская", "Курская" - "Измайловский парк". В военное время были введены в эксплуатацию станции метро "Новокузнецкая" и "Павелецкая". С 1954 г. функционирует кольцевая линия метро (4-я очередь строительства). Ввод ее осуществлялся поэтапно в 1950, 1952 годах отдельными участками. Замкнуто кольцо было в 1954 г. В этом же году в московском метро были пущены семивагонные составы, а с 1983 г. пассажиров обслуживают восьмивагонные поезда при движении 40 пар в часы пик. С кон. 1950-х годов определилась тенденция развития метро – линии тянут в новые р-ны массовой жилой застройки. К сер. 1990-х годов московское метро – это 11 линий радиально-кольцевой структуры, 157 станций, из которых – 52 пересадочные. Объем перевозок составляет 9 млн. чел. в сутки, или 45% всех пассажироперевозок городским транспортом[16]. В 1943 г. было создано Управление московского трамвая, которое с 1955 г. руководило и троллейбусным движением (ЦМАМ, ф. 404). Управление пассажирского транспорта занималось организацией движения транспорта и обслуживанием пассажиров через центральный распорядительно-диспетчерский аппарат и р-ные подстанции. Организацией профилактического и планового ремонта, технического осмотра и экипировкой вагонов ведали трамвайные и троллейбусные депо. Капитальный ремонт, модернизацию подвижного состава, его электрического и механического оборудования осуществляла сеть ремонтных заводов управления, старейшим из которых является "СВАРЗ" (ЦМАМ, ф. 212). О развитии пассажирского транспорта свидетельствуют следующие данные[17]: ДОРЕВОЛЮЦИОННЫЙ ПЕРИОД МОСКОВСКИЙ ОКРУГ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (1881-1917) ЦИАМ, ф. 324, 50 ед. хр., 1874-1918 Приказы, циркуляры и распоряжения Управления водных путей Московского округа путей сообщения (1915–1918). Выписки и копии журналов исполкома служащих и рабочих Московского округа (1917). Запросы акционерных обществ на покупку станков с приложением смет, чертежей и фотографий станков (1916). Сведения о работе Брянского и Орловского железнодорожных узлов (1918). Образцы плечевых знаков для инженеров путей сообщений (1875–1876). Докладная записка инженера М. Протодьяконова о железобетонных мостах Казанского земства с приложением проектов (1916). План и программа землечерпательных работ на Окском бассейне, р. Дон и р. Сев. Донец (1917–1918). Отчетные ведомости на исследование водных путей. Переписка об использовании рек. Список "прислуги" на шлюзах р. Москвы (1917). Ведомости, сметы. Сведения по личному составу правления. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ КАНЦЕЛЯРИЯ ИНСПЕКТОРА МОСКОВСКО-НИЖЕГОРОДСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ([1878]-1893) ЦИАМ, ф. 2383, 39 ед. хр., 1878-1891 Переписка с Главным обществом российских ж.д. о перевозке по Нижегородской линии новобранцев (1878–1888); об улучшении Московско-Нижегородской железнодорожной линии, аренде земельных участков, примы-кающих к Московско-Нижегородской ж.д., о введении общего устава российских ж.д. (1885–1889), постройке новых и ремонте существующих железнодорожных сооружений, строительства железнодорожной линии от ст. Степаново к Богородску (1888). Проекты и планы разных железнодорожных сооружений. КОНТРОЛЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [1893-1920] АЛЕКСАНДРОВСКОЙ ЦИАМ, ф. 2271, 9 ед. хр., 1905-1906 МОСКОВСКО-КУРСКОЙ, НИЖЕГОРОДСКОЙ И МУРОМСКОЙ ЦИАМ, ф. 283, 1629 ед. хр., 1893-1921 СЕВЕРНЫХ ЦИАМ, ф. 1097, 3 ед. хр., 1910-1914 Учрежден в 1893 г. для ревизии расходов и доходов денежных средств, поступавших от эксплуатации ж.д. Находился в ведении государственного контролера и Московской контрольной палаты. В 1919 г. был реорганизован и передан в ведение Наркомата госконтроля. Свод журнальных постановлений совета Управления Московско-Курской, Нижегородской и Муромской ж.д. Циркуляры, протоколы заседаний управления дороги. Правила контрольного надзора за деятельностью ж.д., переписка о разработке этих правил (1894). Протоколы общего присутствия контроля (1899–1900). Отчеты контролеров о произведенных ревизиях, с приложением актов ревизий. Ведомости результатов эксплуатации Московско-Курской, Нижегородской и Муромской ж.д. (1918–1919). План общего расположения сети водоснабжения ст. Курск (1917). Правления (управления) обществ железных дорог УПРАВЛЕНИЕ АЛЕКСАНДРОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1869-1918) ОБЩЕСТВО МОСКОВСКО-СМОЛЕНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1869-1896) ОБЩЕСТВО МОСКОВСКО-БРЕСТСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1896-1912) УПРАВЛЕНИЕ АЛЕКСАНДРОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1912-1918) ЦИАМ, ф. 281, 8284 ед. хр., 1870-1918 В 1870 г. была построена ж.д. Москва-Смоленск, продолженная в 1871 г. до Брест-Литовска. Строительство и эксплуатацию производило акционерное общество Московско-Смоленской ж.д., переименованное в Общество Московско-Брестской ж.д. В 1896 г. Московско-Брестская ж.д. была выкуплена правительством и в 1912 г. переименована в Александровскую ж.д. Циркуляры и распоряжения Правления общества Московско-Брестской ж.д. Распоряжения Управления Александровской ж. д. (1912–1917). Годовые отчеты по эксплуатации дороги (1913, 1914, 1916). Дела технической части по сооружению полотна и подсобных сооружений на линии (мостов, платформ, железнодорожных зданий) с приложением смет, чертежей, расчетов и схем. Переписка о расследовании катастроф и происшествий; об организации движения на ж.д. в день 100-летия Бородинской битвы (1912); о заказах на подвижной состав, рельсы и др. Дела об участии рабочих дороги в стачках (1903) и забастовках (1905–1906). Материалы об отношении железнодорожников к Временному правительству; организации забастовки железнодорожников (май–сент. 1917); участии в подавлении мятежа Корнилова; участии в Октябрьском вооруженном восстании в Москве. ПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕСТВА ВЕРХНЕ-ВОЛЖСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1914-1918) ЦИАМ, ф. 1434, 10 ед. хр., 1914-1917 Циркуляры Управления по сооружению ж.д. МПС. Дела об отчуждении земель под строительство ж.д.; образовании узловых железнодорожных комиссий; о размерах строительного капитала; границах дистанций; расходах денежных сумм. Финансовые отчеты начальников изыскательских партий. ПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕСТВА МОСКОВСКО-КАЗАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1859-1918) ОБЩЕСТВО САРАТОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1859-1869) ОБЩЕСТВО МОСКОВСКО-РЯЗАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1869-1891) ПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕСТВА МОСКОВСКО-КАЗАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1891-1918) ЦИАМ, ф. 282, 8654 ед. хр., 1883-[1919] К 1865 г. была закончена постройка ж.д. Москва-Рязань, продолженная в 1891 г. до Казани. Акционерное общество осуществляло строительство и эксплуатацию ж.д. В 1918 г. была национализирована. Циркуляры и инструкции начальников служб по сооружению новых линий, техническому надзору за паровозами, их ремонту. Протоколы технических совещаний с приложением текстов докладов. Сметы на содержание и эксплуатацию дороги (1911–1914). Проекты строительства железнодорожных линий, переездов, мостов, тоннелей, станций, станционных зданий и пояснительные записки к проектам. Акты освидетельствования законченных сооружений на линии. Переписка по организации исследований линии Казань – Екатеринбург и устройству тоннелей, в т.ч. под р. Волгой (1913–1915); о постройке новых линий Ижевск – Воткинск, Рязань – Екатеринбург; полезной емкости паровозов, с приложением ведомостей норм расхода топлива на паровозах. Таблицы, графики и сведения о движении поездов, обороте и пробеге паровозов. Материалы о нормализации перевоза продовольствия по ж.д. Извлечение из правил о продолжительности работ и отдыха паровозных бригад. Схемы добавочной оплаты за сверхурочную работу. Правила внутреннего распорядка работы в железнодорожных мастерских с приложением сведений о среднем заработке рабочих. Переписка об увольнении рабочих, подозреваемых в участии в забастовочном и революционном движении (1915); отношении железнодорожников к Временному правительству; организации забастовок железнодорожников (май, сент. 1917) и об Октябрьском вооруженном восстании в Москве и Петрограде (1917). Рапорты главного инспектора о санитарном состоянии линий (1916–1917). Дела по отчуждению земли, содержащие оценочные листы и соглашения. Акты обследований, переписка о несчастных случаях и происшествиях на линии. Пенсионные дела рабочих. Статистические сведения об урожае хлебов в р-не Московско-Казанской ж.д. (1912-1913). ПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕСТВА МОСКОВСКО-КИЕВО-ВОРОНЕЖСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1866-[1918]) ЦИАМ, ф. 1994, 48 ед. хр., 1893-1918 Протоколы заседаний правления. Дела по разным искам; о сооружении линии Навля-Конотоп; об оценке и отчуждении земель под строительство ж.д.; о привлечении к уголовной ответственности лиц, виновных в подлоге подписей; возмещении убытков разным лицам. Судебные отчеты (1913–1917). Отчет о постройке здания вокзала на ст. Москва (1917). Планы станционных зданий (б/д). ОБЩЕСТВО МОСКОВСКО-КУРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1864-1893) УПРАВЛЕНИЕ ПО ПОСТРОЙКЕ МОСКОВСКО-КУРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1864-1870) ВРЕМЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ МОСКОВСКО-КУРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1871-1873) ОБЩЕСТВО МОСКОВСКО-КУРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1873-1893) ЦИАМ, ф. 413, 5554 ед. хр., 1858-[1894] Ж.д. Москва-Курск была построена на средства государства и в 1868 г. начала функционировать. В 1871 г. дорога продана акционерному обществу Московско-Курской ж.д. В 1894 г. дорога была выкуплена правительством и передана для эксплуатации Управлению Московско-Курской, Нижегородской и Муромской ж.д. Циркуляры и распоряжения МПС, Управления казенных ж.д. и директора дороги. Отчеты правления и материалы к ним (1868–1889). Протоколы совещания представителей управления дороги о введении беспересадочного сообщения. Акты и переписка о технических испытаниях паровозов на дальность пробега, о количестве сжигаемого топлива, изменениях конструкции паровозов; соединении железнодорожных веток и устройстве подъездных путей, переездов, мостов, пассажирских платформ и станционных зданий; заказах на подвижной состав и рельсы; перевозках войск, грузов и раненых (1877–1878), о наблюдениях за уровнем вод на водомерных постах до линии (1886). Материалы по выработке изменения графика следования поездов, с приложением чертежа продольного профиля железнодорожной линии (1882–1894). Ведомости о наличии подвижного состава и справочных цен на материалы. УПРАВЛЕНИЕ МОСКОВСКО-КУРСКОЙ, НИЖЕГОРОДСКОЙ И МУРОМСКОЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (1893-1917) ЦИАМ, ф. 414, 23969 ед. хр., [1847,1865,1866, 1868], 1875-1922 Учреждено в 1894 г. для управления выкупленными правительством у частных обществ Московско-Курской, Нижегородской и Муромской ж.д. Циркуляры уполномоченного общего съезда представителей российских ж.д. Приказы управления начальникам служб и отделов. Журнал заседаний совета управления, комиссии по освидетельствованию готовых участков ж.д. и комиссии по рассмотрению эксплуатационных смет. Доклады совету управления о состоянии дороги и мероприятиях, проведенных на линии (1909). Сметы на содержание дороги. Проекты путей соединительных железнодорожных веток, мостов, станционных зданий и пояснительные записки к ним. Сведения о производстве работ по устройству пути, разъездов и перегонов. Переписка о применении усовершенствований в оборудовании вентиляций и топок; об участии дороги в организации Всероссийской промышленной и художественной выставки в Н. Новгороде 1896 г. (1894–1897); о мероприятиях по улучшению работы дороги (1910); об условиях перевозки переселенцев на Восток (1910). Дела о происшествиях и катастрофах на дороге по искам за увечье. Обеспечение отрасли МОСКОВСКИЙ ПОРАЙОННЫЙ КОМИТЕТ ПО РЕГУЛИРОВАНИЮ МАССОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ (1906-[1918]) ЦИАМ, ф. 290, 22 ед. хр., 1909-1918 ЦМАМ, ф. 2514, 5 ед. хр., 1918-1919 Журналы заседаний центрального и московского комитетов о подготовке дорог к хлебной компании, пропускной способности ж.д., перевозке пассажиров. Статистические сведения о движении грузов. Инструкции по разработке планов ликвидации коммерческого движения (1912–1914). Приказы начальника военных сообщений Северного фронта, главного начальника Военных сообщений (1916). Списки предприятий, обслуживаемых Московским порайонным комитетом по перевозке грузов. МОСКОВСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО ОБЩЕСТВА СПАЛЬНЫХ ВАГОНОВ И СКОРЫХ ЕВРОПЕЙСКИХ ПОЕЗДОВ (1892-1917) ЦИАМ, ф. 373, 4 ед. хр., 1902-1917 Акты, контракты и договоры (1902–1907), соглашения о бесперебойном сообщении между Москвой и Андижаном при посредстве Московско-Казанской, Ташкентской и Среднеазиатской ж.д. (1912–1917). Документы (акты, договоры и переписка) на франц. яз. (1909–1917). ПРАВЛЕНИЕ МОСКОВСКОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА СНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПРИНАДЛЕЖНОСТЯМИ (не устан.) ЦИАМ, ф. 1992, 3 ед. хр., 1872-1875 Протоколы заседаний (1872–1873). Дела об изготовлении Обуховским сталелитейном заводом чугунных полос для товарных вагонов (1874–1875), о беспошлинной доставке из заграницы железа и чугуна для вагонно-механического завода в Москве (1875). ЗАВОДСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ МОСКОВСКОГО ОКРУГА МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (1890-1917) ЦИАМ, ф. 882, 265 ед. хр., 1892-1917 Циркуляры (1892–1898, 1905–1906, 1910–1912), переписка с заводами, фабриками и товариществами (1895–1917). ТЕХНИЧЕСКАЯ КОНТОРА К.Г. ЛИНДЕНБЕРГ ПО ИЗГОТОВЛЕНИЮ ВАГОНЕТОК, СТРЕЛОК, ПОВОРОТНЫХ КРУГОВ И ПР. ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ ДЛЯ УЗКОКОЛЕЙНЫХ ДОРОГ (не устан.) ЦИАМ, ф. 929, 2 ед. хр., 1915-1917 Переписка по правительственному надзору (1915). Дело о секвестре технической конторы и механического завода подданного Германии К.Г. Линденберга. Опись имущества завода. ВОДНЫЙ, ГУЖЕВОЙ И ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ ПРАВЛЕНИЕ ТОВАРИЩЕСТВА МОСКВОРЕЦКОГО ТУЕРНОГО ПАРОХОД-СТВА (1873-не устан.) ЦИАМ, ф. 416, 15 ед. хр., 1874-1901 Переписка правления товарищества с департаментом шоссейных и водных сообщений, с инспекцией р. Москвы по отчуждению земель, о повреждении сооружений товарищества, по участию товарищества во Всероссийской выставке 1896 г. в Н. Новгороде и по др. Дело о ремонте бечевников на обоих берегах р. Москвы между Москвой и Коломной (1877–1897). ТОВАРИЩЕСТВО ПАРОХОДСТВА И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ГРУЗОВ "КАМЕНСКИЕ Ф. и Г. БРАТЬЯ и Н. МЕШКОВ" (не устан.) ЦИАМ, ф. 1190, 44 ед. хр., 1899-1917 Отчеты, кассовые книги, счета товарищества. Путевые журналы разных пароходов и барж товарищества. Сведения по личному составу. МОСКОВСКАЯ СУДОХОДНАЯ ДЕПУТАЦИЯ (1849-не устан.) ЦИАМ, ф. 438, 3 ед. хр., 1850 Протоколы заседаний (1850). Ведомость на содержание депутации за 1850 г. 1-й ТЕХНИЧЕСКИЙ УЧАСТОК МОСКОВСКОГО ОКРУГА УПРАВЛЕНИЯ ВОДНЫХ И ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (не устан.) ЦИАМ, ф. 1995, 58 ед. хр., 1902-1918 Циркуляры начальника Московского ОПС (1903–1906), Управления внутренних путей и шоссейных дорог (1907–1911, 1915–1916), циркулярные предписания начальника Московского ОПС (1908–1910). Ведомости справочных цен на стройматериалы и расценки оплаты труда рабочих (1906–1907), справочники цен на материалы и припасы по Москве статистического отдела городской управы (1916). Дела о переустройстве водоснабжения на московских фабриках товарищества Прохоровской, Рябовской мануфактуры и Эмиль Циндель (1907), установлении телефонных аппаратов и ремонте телефонной линии шлюзов Московской губ. (1908), капитальном ремонте Бесединского шлюза (1909–1911). Протоколы и журналы заседаний окружного исполкома рабочих и служащих Московского ОПС. Переписка с волостными правлениями о выдаче денежных пособий семьям призванных на действительную военную службу с приложением списка и удостоверений военнообязанных (1914–1917), с Московским ОПС, окружным инспектором судоходства об организации навигации и личном составе (1915). Протоколы общих собраний рабочих и служащих участка, заседаний президиума исполкома, журналы заседаний. Устав организации служащих и рабочих 1-го технического участка, заявления рабочих и служащих на имя исполкома (1918). Требовательные ведомости на выдачу зарплаты (1902–1912), табели на оплату поденных рабочих (1906–1910, 1915–1916), списки служащих 1-го участка (1907), шлюзов р. Москвы (1917), рабочих и служащих технических участков, призванных на военную службу (1917). ИНСПЕКТОР КАЗЕННЫХ ШОССЕ МОСКОВСКОЙ И ДРУГИХ ГУБЕРНИЙ (1887-1917) ЦИАМ, ф. 440, 8 ед. хр., 1913-1917, [1920] Переписка по ремонту казенных шоссе Московской губ. (1914). Дела о принятии на счет казны содержания земского подъездного пути от Малоярославца к одноименной железнодорожной станции Московско-Воронежской ж.д., выдаче дополнительных субсидий на содержание казенных шоссе (1916–1917), ходатайстве г-жи Чебышевой об устройстве шоссе между ст. Баладаново Московско-Воронежской ж.д. и с. Воробьи Калужской губ. (1916–1917). МОСКОВСКАЯ КОНТОРА ДИЛИЖАНСОВ КУПЦА ВАСИЛЬЕВА (1846-1850) ЦИАМ, ф. 399, 8 ед. хр., 1846-1850 Кассовые книги Московской (1846–1848) и Нижегородской (1848–1850) контор дилижансов. МОСКОВСКАЯ КОНТОРА АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ГЕРХАРД И ГЕЙ" (ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ КЛАДЕЙ И ТОВАРНЫХ СКЛАДОВ С ВЫДАЧЕЙ ССУД) (1901-1919) ЦИАМ, ф. 613, 88 ед. хр., 1909-1919 Переписка Московской конторы с Товариществом для торговли и промышленности в Персии и Средней Азии (1914–1917). Переписка с клиентами о претензиях за пропавшие товары и вещи, с отделениями о транспортировании и хранении грузов, ценах на перевозку и доставку грузов. Главные, вексельные книги, журналы (1903–1918). Списки служащих общества "Герхард и Гей". ПРАВЛЕНИЕ АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА ГОРОДСКИХ И ПРИГОРОДНЫХ КОННО-ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В РОССИИ (1890-1917) ЦИАМ, ф. 1993, 20 ед. хр., 1887-1916 Журналы заседаний правления, протоколы, отчеты, доклады о деятельности общества. Переписка правления общества об устройстве конно-железных дорог в Самаре (1895–1910), эксплуатации конно-железной дороги общества в Вильно (1905–1914), проведении электрического трамвая в Минске (1914), устройстве и эксплуатации конно-железных дорог в Воронеже и Самаре. Ведомости, сметы. БЕЛЬГИЙСКОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО МОСКОВСКИХ КОННО-ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (не устан.) ЦИАМ, ф. 1784, 2 ед. хр., 1910-1911 Список штатных служащих (1911). Алфавит книги рабочих и служащих (1911). МОСКОВСКО-КУРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (1920-1936) ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА им. Ф.Э ДЗЕРЖИНСКОГО (1936-1943) МОСКОВСКО-КУРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (1943-1953) МОСКОВСКО-КУРСКО-ДОНБАССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (1953-1959) МОСКОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (1959- ) ЦИАМ, ф. 413, 5554 ед. хр., 1858-[1894] ЦИАМ, ф. 414, 23969 ед. хр., [1847, 1865, 1866, 1868], 1875-1922 ЦМАМ, ф. 816, 5592 ед. хр., 1918-1920, 1927, 1929, 1938-1978, 1980 ЦМАМ, ф. 2158, 388 ед. хр., 1917-1923 ЦМАМ, ф. 2759, 4517 ед. хр., 1917-1959 ЦАОДМ, ф. П-6856, 411 ед. хр., 1959-1990 ЦАОДМ, ф. К-8404, 14 ед. хр., 1981-1986 ЦАНТДМ, ф. 51, 14761 ед. хр., 1865-1982 В 1959 г. Московско-Рязанская, Московско-Окружная и Московско-Курско-Донбасская ж.д. объединились в одну, переименованную вскоре в Московскую ж.д. В ее состав вошли Московские отделения Калининской, Московско-Киевской и Северной ж.д. В состав Московской ж.д. входили следующие отделения: Московско-Курское, – Рязанское, – Ярославское, – Рижское, – Смоленское, – Окружное, Каширское, Тульское, Орловское, Курское, Калужское, Брянское, Новомосковское, Смоленское и Рязанское. В 1962 г. в ее состав вошла Дирекция международных и туристских перевозок и др. Приказы, распоряжения, указания, инструкции МПС; приказы и распоряжения начальника дороги по основной деятельности. Протоколы заседаний технико-экономического совета дороги, оперативных совещаний у руководства. Протоколы совещаний, доклады, планы мероприятий, отчеты, анализы по вопросам безопасности движения поездов, пассажирских, грузовых и контейнерных перевозок и др. Планы мероприятий по предупреждению несчастных случаев на ж.д. Сводные годовые отчеты по основной деятельности и капитальным вложениям, по охране труда и технике безопасности, о внедрении и распространении передовых методов труда в путевом хозяйстве и др. Годовые отчеты железнодорожных служб. Анализы эксплуатационной деятельности дороги. Протоколы, доклады, справки, акты комплексных осмотров и ревизий дистанций пути. Планы формирования грузовых поездов, графики движения поездов с пояснительными записками. Расписания движения пассажирских поездов с железнодорожных вокзалов Москвы. Штатные расписания, сметы административно-хозяйственных расходов и отчеты об их выполнении. Планы и отчеты по сокращению штатов. МОСКОВСКИЙ ОКРУГ НКПС РСФСР (1918-1919) ЦМАМ, ф. 2284, 10 ед. хр., 1918-1919 Декреты, приказы, распоряжения вышестоящих организаций по основной деятельности. Документы об организации и работе контрольно-разгрузочных комиссий, мандаты о назначении политкомиссаров и других должностных лиц. Списки членов главных дорожных Советов, ВРК, исполкомов железнодорожных профорганизаций, политкомиссаров и др. Управления железных дорог УПРАВЛЕНИЕ МОСКОВСКО-БЕЛОРУССКО-БАЛТИЙСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1922-1959) ЦМАМ, ф. 2046, 6343 ед. хр., 1897-1936 Образована в июле 1922 г. из линий Александровской и Московско-Балтийской ж.д. Приказы, распоряжения, циркуляры, воззвания, инструкции, телеграммы вышестоящих организаций о работе железнодорожного транспорта, мобилизации рабочих-железнодорожников на военную службу, формировании добровольных боевых дружин (1918) и др. Телеграммы и воззвания Временного правительства к населению, армии и флоту (1917). Проект устава Всероссийского железнодорожного союза (20 апр. 1917 г.). Краткий обзор деятельности Временного ЦИК Александровской ж.д. за 1917 г. Проект положения и протоколы заседаний комиссии о введении самоуправления на железнодорожном транспорте (1917). Письма и телеграммы о подавлении белогвардейского восстания в р-не Гжатска, признании Советской власти, формировании полка из рабочих-железнодорожников, работе железнодорожного съезда, борьбе с контрреволюционерами и саботажниками, об использовании военнопленных в восстановлении разрушенных путей и др. (1917–1918). Приказы начальника дороги. Протоколы заседаний научно-технического совета, технических совещаний, общих собраний рабочих и служащих. Перспективный план развития железнодорожного транспорта на 1928–1933 гг. с пояснительными записками. Годовые планы и отчеты о работе дороги. Протоколы заседаний технических комиссий, сметы, чертежи. Переписка о восстановлении разрушенных путей и мостов, строительстве новых. Бухгалтерские отчеты, балансы, сметы расходов, штатные расписания и ведомости. Журналы учета рабочей силы. Акты служебных расследований железнодорожных аварий и происшествий (1936). Личные дела рабочих и служащих (1897–1922), книга по учету личного состава дороги (1870–1922). Списки, анкеты, передаточные листы рабочих и служащих. Требовательные и платежные ведомости на выплату зарплаты. Дела по обвинению в хищениях, растратах, взяточничестве, служебных злоупотреблениях и др. (1917–1919). Дела по искам за полученные увечья на ж.д. (1917–1919). УПРАВЛЕНИЕ МОСКОВСКО-ДОНБАССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1933-1953) ЦМАМ, ф. 2694, 2253 ед. хр., 1940-1953 ЦАОДМ, ф. П-2479, 6 ед. хр., 1943-1953 Образовано в 1934 г. из участков Юго-Восточной и Московско-Курской ж.д. В 1946–1951 гг. имело двойное подчинение: Центральному округу путей сообщения и МПС СССР. В 1953 г. вошла в Московско-Курско-Донбасскую ж.д. УПРАВЛЕНИЕ МОСКОВСКО-КАЗАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1891-1936) ЦМАМ, ф. 2210, 50822 ед. хр., 1878-1930 Возникла вследствие переименования Московско-Рязанской ж.д. Ликвидирована при реорганизации в Московско-Рязанскую ж.д. и Казанскую ж.д. Приказы, распоряжения, циркуляры, инструкции вышестоящих организаций о работе железнодорожного транспорта. Приказы, переписка руководства дороги по основным вопросам деятельности и личному составу. Протоколы заседаний правления дороги, технических совещаний. Сметы, расчеты, чертежи, переписка о строительстве железнодорожных путей, мостов, поставке оборудования и материалов. Приходо-расходные книги и ведомости. Личные дела рабочих и служащих (1878–1930). Формулярные списки (1900–1930). Лицевые счета и формулярные карточки (1913–1923). Ведомости и табели на получение зарплаты. Штатные расписания. Дела о несчастных случаях на железнодорожном транспорте. УПРАВЛЕНИЕ МОСКОВСКО-КУРСКО-ДОНБАССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1917-1959) УПРАВЛЕНИЕ МОСКОВСКО-КУРСКОЙ, МОСКОВСКО-НИЖЕГОРОДСКОЙ, МУРОМСКОЙ И МОСКОВСКО-ОКРУЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1917-1920) УПРАВЛЕНИЕ МОСКОВСКО-КУРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1920-1936) УПРАВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ им. Ф.Э. ДЗЕРЖИНСКОГО (1936-1943) МОСКОВСКО-КУРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (1943-1953) УПРАВЛЕНИЕ МОСКОВСКО-КУРСКО-ДОНБАССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1953-1959) ЦМАМ, ф. 2158, 388 ед. хр., 1917-1923 ЦМАМ, ф. 2759, 4517 ед. хр., 1917-1959 ЦАОДМ, ф. П-180, 182 ед. хр., 1937; 1942-1959 В 1934 г. из состава дороги в самостоятельную выделилась Московско-Окружная ж.д. Из нее выходят: в 1936 г. – все участки Павелецкой линии, в 1937 г. – линия Курск-Белгород. В составе дороги осталось две основные магистрали: Курская (Москва-Курск) и Горьковская (Москва-Петушки). Дорога имела 7 отделений. В 1946–1951 гг. дорога имела двойное подчинение: Центральному округу и МПС СССР. В 1950-е годы вновь идет укрупнение дороги, в ней 9 отделений. К дороге присоединены: в 1953 г. – Московско-Донбасская ж.д., в июне 1959 г. – Московско-Рязанская, Окружная ж.д. и Московские отделения Калининской, Московско-Киевской и Северных ж.д. В авг. 1959 г. Московско-Курско-Донбасская ж.д. вошла в состав Московской ж.д. Протоколы заседаний, постановления Всероссийских съездов и конференций железнодорожников, директивные телеграммы Временного правительства, Викжеля, комиссаров ВРК (1917). Протоколы заседаний ВРК Московско-Курской ж.д. (1917–1918). Протоколы заседаний, приказы Главного дорожного исполкома Московско-Курской ж.д. (1918–1919). Протоколы заседаний исполкомов Советов рабочих депутатов железнодорожных узлов и станций (1918). Журналы заседаний и постановления совета управления ж.д. (1917–1920). Журнальные постановления технико-финансового совещания (1920–1922), финансово-хозяйственного совета дороги (1922). Протоколы и стенограммы заседаний правления дороги (с 1922). Протоколы заседаний финансово-хозяйственного совета, совета просвещения, дорожной "тройки" по борьбе со взяточничеством (1922), дорожной комиссии по борьбе с бесхозяйственностью (1923–1924), дорожного экономического совещания (1925), дорожной санитарно-просветительной комиссии (1926) и др. Приказы, доклады, переписка о деятельности политотдела дороги (1919–1920), отчеты о работе (с 1938). Переписка об отношении железнодорожников к Временному правительству и к Октябрьскому перевороту, о создании Всероссийского Союза железнодорожников, забастовочном движении, мобилизации железнодорожного транспорта на военные нужды, снабжении топливом, борьбе с трудовым дезертирством, сборе пожертвований в пользу семей погибших на фронте железнодорожников, выдаче пособий и др. (1917–1920). Дела по искам к управлению дороги о выдаче пособий за увечье или потерю кормильца (1917–1920). Списки рабочих и служащих, платежные ведомости на выдачу зарплаты (1920–1922). Приказы, распоряжения, инструкции, телеграммы НКПС, приказы и распоряжения начальника управления по основной деятельности. Протоколы оперативных совещаний у руководства ж.д. Годовые планы работы дороги, ее отделений и служб, планы капитальных вложений, подготовки и повышения квалификации кадров, пассажирских и грузовых перевозок и др. Сводные годовые отчеты и балансы по основной деятельности и капитальным вложениям. Доклады, анализы производственно-финансовой деятельности железнодорожных служб. Рационализаторские предложения. Отчеты о поступлении и внедрении изобретений, технических усовершенствований и рационализаторских предложений. Расписания движения пассажирских поездов. Штатные расписания и сметы административно-хозяйственных расходов. Протоколы заседаний месткома. УПРАВЛЕНИЕ МОСКОВСКОЙ ОКРУЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1934-1959) ЦМАМ, ф. 1567, 407 ед. хр., 1934-1959 ЦАОДМ, ф. П-40, 28 ед. хр., 1941-1943**** ЦАОДМ, ф. П-1535, 54 ед. хр., 1949-1956 Образовано в 1934 г. на базе части Московско-Курской ж.д. В 1959 г. реорганизовано в отделение Московско-Курско-Донбасской ж.д. УПРАВЛЕНИЕ МОСКОВСКО-РЯЗАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1936-1959) УПРАВЛЕНИЕ МОСКОВСКО-РЯЗАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1936-1936) УПРАВЛЕНИЕ ЛЕНИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1936-1943) УПРАВЛЕНИЕ МОСКОВСКО-РЯЗАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1943-1959) ЦМАМ, ф. 2757, 1353 ед. хр., 1930-1959 ЦАОДМ, ф. П-2080, 62 ед. хр., 1941-1959 ЦАНТДМ, ф. 75, 21 ед. хр., 1931-1959 Создано в 1936 г. на базе Южной магистрали Московско-Казанской ж.д., имело отделения движения и тяги. В 1946 г. имело 6 отделений (Московское, Мичуринское, Рязанское, Сасовское, Маршанское и Тамбовское). В 1959 г. присоединено к Московско-Курско-Донбасской и затем вошло в Московскую ж.д. Приказы и распоряжения, протоколы постоянных совещаний при руководстве управлений по основной деятельности. Протоколы заседаний технико-экономических советов, производственных совещаний инженеров и техников, партийно-хозяйственного актива. Годовые и перспективные планы развития ж.д., годовые планы работы по основной деятельности и труду, капитальному строительству и ремонту, ускорению оборота вагонов и др. Годовые отчеты и доклады руководства о производственно-финансовой деятельности; отчеты по основной деятельности, о техническом состоянии путевого хозяйства, технической оснащенности железнодорожных служб; сводные годовые отчеты об отправлении и прибытии грузов, о наличии, распределении, работе и использовании подвижного состава и др. Отчеты, доклады, справки о работе с кадрами, подготовке работников массовых профессий, внедрении передовых методов работы, проведении общественных смотров охраны труда и др. Отчеты о выполнении планов мероприятий по ликвидации убыточных предприятий, по механизации тяжелых и трудоемких работ, по обеспечению безопасности движения поездов, сохранности вагонного парка, по улучшению обслуживания пассажиров и др. Анализы выполнения основных показателей производственно-финансовой деятельности ж.д. Протоколы заседаний президиумов и советов НТО, отчеты о работе НТО. Коллективные договоры. Социалистические обязательства трудовых коллективов, отчеты и справки об их выполнении. Штатные расписания, сметы административно-управленческих расходов. Протоколы профсоюзных собраний, заседаний месткомов, отчеты об их работе. УПРАВЛЕНИЕ РИЖСКО-ОРЛОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ [1917-1923] ЦМАМ, ф. 2724, 191 ед. хр., 1917-1923 Распоряжения и циркуляры вышестоящих организаций (1918–1919), распоряжения управления дороги по основным вопросам деятельности (1918). Протоколы заседаний подкомитета служащих конторы Витебского отделения службы движения (1917). Протоколы заседаний ликвидационной комиссии Витебского отделения службы движения (1918). Сведения об изменениях личного состава сотрудников, переписка по личному составу, списки рабочих и служащих, анкеты, личные карточки, требовательные ведомости на выдачу зарплаты (1918–1920). УПРАВЛЕНИЕ СЕВЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1907-1946) УПРАВЛЕНИЕ СЕВЕРНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (1907-1936) УПРАВЛЕНИЕ СЕВЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1936-1946) ЦМАМ, ф. 2804, 58146 ед. хр., 1918-1947 Северные ж.д. в 1936 г. разделены на Ярославскую ж.д. и Северную ж.д. Декреты, приказы, распоряжения, циркуляры, телеграммы вышестоящих организаций о введении военного положения, учреждении должностей чрезвычайных военных комиссаров и особо уполномоченных на железнодорожном транспорте, о порядке призыва и учете военнообязанных, о режиме работы военнопленных, о сокращении штатов железнодорожных служащих и др. (1918–1919). Приказы начальника и комиссара дороги по основным вопросам деятельности. Положения о структурных подразделениях дороги. Протоколы заседаний технического комитета службы тяги (1917–1918). Протоколы производственных совещаний, общих собраний рабочих и служащих. Рабочие журналы машинистов, их помощников и кочегаров. Отчеты, акты, рапорты контролеров и ревизоров ж.д. о результатах проведенных проверок. Милицейские протоколы, составленные по фактам хищений. Ведомости и сметы на установку телефонного и электрического оборудования на ж.д. Протоколы заседаний Совета железнодорожных депутатов Северной ж.д. (1918) и его исполкома (1919). Информационные сводки о настроениях рабочих и служащих дороги (1925–1926). Акты о несчастных случаях железнодорожников и списки на выдачу пособий (1917). Переписка по основным вопросам деятельности и личному составу. Сведения о приеме на работу, увольнении, изменениях личного состава рабочих и служащих. Личные дела рабочих и служащих (1895–1936). Списки, анкеты, мандаты, удостоверения, табели, требовательные ведомости на выдачу зарплаты рабочим и служащим. Списки бывших офицеров, унтер-офицеров и фельдфебелей царской армии, работавших в 1918 г. на станции Всполье (Ярославль). Анкеты бывших белогвардейских офицеров (1924–1927). УПРАВЛЕНИЕ МОСКОВСКО-ВИНДАВО-РЫБИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1917-1921) ЦМАМ, ф. 2045, 181 ед. хр., 1917-1923 В 1921 г. была переименована в Московско-Балтийскую ж.д. Декреты, постановления, инструкции вышестоящих организаций по основным вопросам деятельности ж.д. Доклады, служебные записки, справки, резолюции, переписка управления о железнодорожных перевозках, потерях и хищениях, прокладке новых веток, об обмене вагонов с Латвией (1921) и др. Сведения о количестве неисправных товарных вагонов, акты технического состояния подвижного состава (1920). Протоколы заседаний, переписка нормировочных комиссий (1918–1919). Доклады, отчеты, сводки, обращения, переписка дорожных дисциплинарных товарищеских судов (1921). Донесения, акты, свидетельские показания, медицинские заключения о несчастных случаях на ж.д. (1918–1919). Протоколы общих собраний рабочих и служащих, заседаний ячеек РКП(б) (1920–1921). Списки, анкеты, удостоверения, заявления, переписка по личному составу. ГЛАВНЫЙ ДОРОЖНЫЙ ПОЛИТИЧЕСКИЙ ОТДЕЛ УПРАВЛЕНИЯ ВИНДАВО-РЫБИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1919-1920) ЦМАМ, ф. 2010, 156 ед. хр., 1919-1920 Приказы, распоряжения, циркуляры, телеграммы вышестоящих организаций по вопросам основной деятельности ж.д. Протоколы заседаний, доклады, положения, переписка политотдела управления о состоянии охраны мостов и других железнодорожных сооружений, движении поездов, техническом состоянии подвижного состава и путевого хозяйства, борьбе со шпионажем и лесными пожарами, политических настроениях рабочих и служащих дороги, нарушениях трудовой дисциплины и др. Протоколы общих собраний сотрудников. Приказы по личному составу, списки, личные карточки, платежные ведомости, переписка. Личные дела сотрудников политотдела (1913–1922). Лицевые счета (1920). РАЙОННЫЙ КОМИССАР РЯЗАНСКО-ВЛАДИМИРСКОЙ И ТУЛО-ЛИХВИНСКОЙ УЗКОКОЛЕЙНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (не устан.) ЦМАМ, ф. 1308, 5 ед. хр., 1919-1920 УПРАВЛЕНИЕ ПО ПЕРЕУСТРОЙСТВУ РЯЗАНСКО-ВЛАДИМИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (не устан.) ЦМАМ, ф. 2147, 7 ед. хр., 1921 Отделения железных дорог МОСКОВСКО-КУРСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1946- ) МОСКОВСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МОСКОВСКО-КУРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1946-1953) МОСКОВСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МОСКОВСКО-КУРСКО-ДОНБАССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1953-1959) МОСКОВСКО-КУРСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МОСКОВСКО-КУРСКО-ДОНБАССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1959- ) ЦМАМ, ф. 841, 821 ед. хр., 1923-1926, 1947-1993 ЦАОДМ, ф. П-7145, 56 ед. хр., 1951-1988 Ведало эксплуатацией и средствами тяги на участке Москва-Серпухов. В 1953 г. Московско-Курская и Московско-Донбасская ж.д. были объединены в одну. В 1959 г. Московско-Курско-Донбасская ж.д. и отделение вошли в Московскую ж.д. МОСКОВСКО-ОКРУЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1959- ) МОСКОВСКО-ОКРУЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МОСКОВСКО-КУРСКО-ДОНБАССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1959) МОСКОВСКО-ОКРУЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1959- ) ЦМАМ, ф. 2081, 871 ед. хр., 1959-1971, 1976-1979 Создано в 1959 г. на базе Управления Московско-Окружной ж.д., реорганизованного в отделение Московско-Курско-Донбасской ж.д. В отличие от других Московско-Окружное отделение не осуществляло пассажирских перевозок. МОСКОВСКО-РИЖСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1953- ) МОСКОВСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ КАЛИНИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1946-1953) МОСКОВСКО-РИЖСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ КАЛИНИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1953-1959) МОСКОВСКО-РИЖСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1959- ) ЦМАМ, ф. 1886, 552 ед. хр., 1947,1949,1951,1953-1973 ЦАОДМ, ф. П-3389, 43 ед. хр., 1948-1983 ЦАОДМ, ф. П-1071, 21 ед. хр., 1949-1956***** В 1953 г. после объединения Западной и Калининской ж.д. отделение переименовано в Московско-Рижское. В 1960 г. в него вошло Московско-Савеловское отделение. МОСКОВСКО-РЯЗАНСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1946- ) МОСКОВСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МОСКОВСКО-РЯЗАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1946-1959) МОСКОВСКО-РЯЗАНСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1959- ) ЦМАМ, ф. 1651, 1150 ед. хр., 1956-1985 ЦАОДМ, ф. П-2288, 59 ед. хр., 1949-1984 ЦАОДМ, ф. П-1756, 10 ед. хр., 1954-1956* В 1959 г. Московско-Рязанская ж.д. была присоединена к Московско-Курской ж.д. В том же году Московско-Курско-Донбасская ж.д. вошла в Московскую ж.д. в качестве одного из отделений. МОСКОВСКО-СМОЛЕНСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1953- ) МОСКОВСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ЗАПАДНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1947-1953) МОСКОВСКО-СМОЛЕНСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ КАЛИНИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1953-1959) МОСКОВСКО-СМОЛЕНСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1959- ) ЦМАМ, ф. 1781, 508 ед. хр., 1953-1973 ЦАОДМ, ф. П-3387, 61 ед. хр., 1948-1986 ЦАОДМ, ф. П-927, 38 ед. хр., 1949-1956* В 1953 г. Западная ж. д. вошла в Калининскую ж.д. В 1960 г. Московско-Киевское отделение объединилось с Московско-Смоленским. МОСКОВСКО-ЯРОСЛАВСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1953- ) МОСКОВСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ СЕВЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1953-1958) МОСКОВСКО-ЯРОСЛАВСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1959- ) ЦМАМ, ф. 1676, 388 ед. хр., 1946-1972 ЦАОДМ, ф. П-767, 56 ед. хр., 1943-1984 ЦАОДМ, ф. П-6363, 71 ед. хр., 1949-1956* Приказы, распоряжения, инструкции МПС, Управления Московской ж.д.; приказы, приказания и распоряжения начальников отделений по вопросам основной деятельности. Годовые и перспективные планы развития отделений, планы и лимиты по основной деятельности, годовые промфинпланы, планы проведения проектно-изыскательских работ, капитального строительства и ремонта. Перспективные планы комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, повышения производительности труда, рентабельности производства и др. Планы мероприятий по усилению безопасности движения, по обеспечению пассажирских перевозок и отправки грузов, по внедрению новой техники и прогрессивных технологий и др. Сводные годовые отчеты по основной деятельности и капитальным вложениям, о работе с кадрами, наличии, распределении и использовании вагонов и дизель-поездов, работе и показателях использования подвижного состава, о пассажирских перевозках, подстанционном отправлении пассажиров и грузов, выполнении норм выработки, состоянии трудовой дисциплины, безопасности движения и др. Планы и отчеты о подготовке и повышении квалификации кадров, статотчеты о численности работников, административно-управленческого персонала, фонде заработной платы отделений. Анализы выполнения планов работы, основных эксплуатационных показателей, показателей заболеваемости, травматизма и др. Протоколы совещаний при начальниках отделений и их замов, заседаний технико-экономических советов, производственных совещаний мастеров и др. Протоколы конференций, совещаний изобретателей и рационализаторов; отчеты, справки, анализы их работы, сведения о результатах внедрений. Справки о работе общественных бюро экономического анализа. Доклады, справки в МГК КПСС по вопросам основной деятельности отделений. Годовые финансовые отчеты, штатные расписания, сметы административно-управленческих расходов отделений. Коллективные договоры и отчеты об их выполнении. Соцобязательства трудовых коллективов и отчеты об их выполнении. Протоколы заседаний профсоюзно-хозяйственных активов, заседаний месткомов. МОСКОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА КАШИРСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1934- ) МОСКОВСКО-ДОНБАССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА МОСКОВСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ МОСКОВСКО-ДОНБАССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1934-1953) МОСКОВСКО-КУРСКО-ДОНБАССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА МОСКОВСКО-ДОНБАССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1953) МОСКОВСКО-КУРСКО-ДОНБАССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА КАШИРСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ МОСКОВСКО-ДОНБАССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1953-1959) МОСКОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА КАШИРСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1959- ) ЦМАМ, ф. 1863, 1590 ед. хр., 1953-1985 ЦАОДМ, ф. П-4231, 12 ед. хр., 1942-1953 ЦАОДМ, ф. П-2484, 34 ед. хр., 1953-1988 Приказы по основной деятельности (с 1953), штатные расписания и сметы административно-хозяйственных расходов (с 1962). Годовые (сводные) планы производственные (с 1953), работы техбюро (с 1954), обеспечения безопасности движения в вагонном хозяйстве (с 1964), механизации автоматизации, внедрения новой техники (с 1964). Годовые отчеты по основной деятельности, технике безопасности и работе с кадрами (с 1953), рационализации (с 1957). Протоколы постоянно действующих производственных совещаний (с 1953), общих и отчетно-выборных профсоюзных собраний (с 1953), заседаний месткома (с 1956). Документы (отчеты, доклады и т.д.) о деятельности НТО (с 1954), БРИЗа (с 1959), ВОИР (с 1965). Соцобязательства (с 1954), коллективные договоры (с 1959) и др. Обеспечение отрасли ЗАВОДЫ МПС ЛОСИНООСТРОВСКИЙ ЭЛЕКТРОДНЫЙ ЗАВОД (1943- ) ЦМАМ, ф. 2209, 221 ед. хр., 1947-1974 ЦАОДМ, ф. П-3130, 5 ед. хр., 1948-1964 Приказы по основной деятельности (с 1965), штатные расписания (с 1947). Годовые (сводные) планы (с 1965), охраны труда и техники безопасности (с 1958), оздоровительных мероприятий (с 1959), финансовые (с 1965), техпромфинпланы (с 1960). Годовые отчеты по основной деятельности (с 1947), рационализации (с 1958), о работе с кадрами (с 1965). Протоколы комиссии по рассмотрению рационализаторских предложений (с 1956), общих собраний (с 1960), заседаний завкома (с 1965). Соцобязательства (с 1965), коллективные договоры (с 1959) и др. ЛЮБЛИНСКИЙ ЛИТЕЙНО-МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД (1936- ) ЦМАМ, ф. 521, 1376 ед. хр., 1938-1980 ЦАОДМ, ф. П-4606, 2762 ед. хр., 1947-1989 Приказы, распоряжения руководства завода по основной деятельности (с 1942). Годовые техпромфинпланы (с 1938), годовые и квартальные планы по производству продукции (с 1941), по труду (с 1945), планы проведения мероприятий по охране труда и технике безопасности (с 1945). Перспективные планы развития завода по пятилеткам (с 1946). Годовые отчеты завода по основной деятельности (с 1934) и капитальным вложениям (с 1935). Отчеты (с 1940) и конъюнктурные обзоры (с 1948) о производственно-хозяйственной деятельности завода. Годовые планы, отчеты, справки, сведения о выпуске новых видов продукции (с 1949), снижении ее себестоимости (с 1950), об улучшении технологии производства (с 1947), о внедрении передовых методов работы (с 1948), результатах проверки качества продукции (с 1953) и др. Годовые планы и отчеты о работе энергетического хозяйства (с 1944), проведении научно-исследовательских и наладочных работ (с 1946). Планы мероприятий по выполнению решений партийных и советских органов, приказов и распоряжений органов исполнительной власти и управления (с 1952). Годовые титульные списки капитального строительства (с 1948). Отчеты, справки, сведения по кадровым вопросам (с 1942), отчеты о несчастных случаях на производстве (с 1942). Штатные расписания завода (с 1942). Протоколы производственных совещаний при руководстве завода (с 1947). Протоколы заседаний технического совета (с 1953). Протоколы отчетно-выборных собраний и заседаний, планы и отчеты о работе советов ВОИР (с 1961) и НТО (с 1963). Протоколы профсоюзных конференций, заседаний завкома и статотчеты о его работе (с 1941). Коллективные договоры и справки об их выполнении (с 1947). Социалистические обязательства трудового коллектива и сведения об их выполнении (с 1945). ЛОСИНООСТРОВСКИЙ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ЗАВОД им. Ф.Э. ДЗЕР-ЖИНСКОГО (1932- ) ЦМАМ, ф. 601, 486 ед. хр., 1932,1937-1938, 1940, 1942-1970 ЦАОДМ, ф. П-3132, 48 ед. хр., 1942-1989 Устав (1948), положения (1937, 1938), приказы и распоряжения по основной деятельности (с 1945), штатные расписания (с 1963). Годовые (сводные) планы производства, оргтехмероприятий (с 1951), промфинпланы (с 1937). Годовые отчеты по основной деятельности (1940, с 1944), рационализации (с 1945), капитальным вложениями (с 1952), оздоровлению условий труда (с 1951). Основные показатели по труду и зарплате (с 1950). Протоколы совещаний у начальника завода (1945, 1946, с 1950), техсоветов (с 1959), общих (1949) и отчетно-выборных профсоюзных собраний (с 1960), заседаний завкома (с 1950), отчеты о деятельности первичной организации НТО (с 1966). Соцобязательства (с 1952), коллективные договоры (с 1949) и др. МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД им. Ф.Э. ДЗЕРЖИНСКОГО [1922] ЦМАМ, ф. 2740, 5 ед. хр., 1922 МОСКОВСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД им. В.Е. ВОЙТОВИЧА (1934- ) ЦМАМ, ф. 386, 860 ед. хр., 1934-1970 ЦАОДМ, ф. П-424, 254 ед. хр., 1930, 1941-1987 Приказы и распоряжения руководства завода по основной деятельности (с 1942). Годовые промфинпланы (с 1940), лимиты квартальных планов по труду (с 1942). Годовые отчеты по основной деятельности завода (с 1934) и капитальным вложениям (с 1940). Годовые планы, отчеты, справки, сведения о производстве, себестоимости и качестве продукции, росте производительности труда, численности и составе работников, по труду и заработной плате, о выполнении норм выработки, об охране труда и технике безопасности, о работе с кадрами и др. (с 1940). Титульные списки, сметы и лимиты финансирования капитальных вложений (с 1960). Справки и акты о выполнении приказов НКПС (с 1939). Отчеты о несчастных случаях, связанных с производством (с 1934). Сведения о неявках на работу (с 1937). Акты по учету ущерба, нанесенного заводу фашистскими захватчиками (1943). Штатные расписания и сметы административно-управленческих расходов (с 1935). Положения о премиальной системе оплаты труда рабочих. Протоколы заседаний технического совета завода (с 1951). Стенограммы собраний партийно-хозяйственного актива (с 1950). Коллективные договоры и справки об их выполнении (с 1947). Протоколы отчетно-выборных собраний и заседаний совета НТО, отчеты о его работе, сметы расходов (с 1963). Протоколы заседаний совета ВОИР (с 1967). Финотчеты и статотчеты завкома (с 1942). Социалистические обязательства коллектива и сведения об их выполнении (с 1950). МОСКОВСКИЙ (бывш. ПЕРОВСКИЙ) ЛОКОМОТИВНО-РЕМОНТНЫЙ (ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ) ЗАВОД (1936- ) ЦМАМ, ф. 379, 985 ед. хр., 1938-1971 ЦАОДМ, ф. П-6357, 159 ед. хр., 1943-1987 Устав завода (1948). Приказы и распоряжения начальника завода по основной деятельности (с 1946). Техпромфинпланы (с 1940), годовые планы по производству и себестоимости, труду (с 1946), проведения мероприятий по охране труда и технике безопасности (с 1949) и др. Годовые отчеты по основной деятельности и капитальным вложениям (с 1939), о расходе топлива, тепла и электроэнергии (с 1943), работе с кадрами (с 1945), по анализу качества продукции (с 1949) и др. Годовые планы и отчеты о поступлении и внедрении изобретений и рацпредложений (с 1941). Годовые титульные списки капитальных работ (с 1946). Штатные расписания, сметы административно-управленческих и цеховых расходов (с 1941). Протоколы производственных совещаний и заседаний у руководства завода (с 1944). Протоколы научно-технических конференций, технических совещаний, доклады и статьи (с 1949). Положение, протоколы заседаний технического совета завода (с 1956). Протоколы конференций, годовые планы и отчеты о работе первичной организации НТО, протоколы заседаний совета НТО (с 1958). Справки, акты о внедрении в производство новой техники, динамике выпуска товаров народного потребления, мерах по реконструкции и техническому перевооружению завода, состоянии общеобразовательной и технической учебы на заводе и др. (с 1964). Инвентарная опись основных средств завода (1939). Акт об ущербе, нанесенном заводу бомбежками (1943). Книги оперативного учета расходования фонда заработной платы (с 1947), учета работников по профессиям и разрядам (с 1949). Коллективные договоры и соцобязательства трудового коллектива, сведения об их выполнении (с 1947). Переписка с вышестоящими организациями о проведении празднования 50-летия завода (1950). Протоколы профсоюзных конференций, заседаний завкома (с 1957). МОСКОВСКИЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД (1934- ) ЦМАМ, ф. 1667, 430 ед. хр., 1934, 1942-1970 ЦАОДМ, ф. П-834, 41 ед. хр., 1942-1984 Устав (1948), приказы (с 1942), распоряжения по основной деятельности (с 1945), штатные расписания и сметы административно-хозяйственных расходов (с 1951). Годовые (сводные) планы производственные (с 1946), оргтехмероприятий (с 1953), финансовые (с 1956), оздоровительных мероприятий (с 1961), комплексной механизации (1962–1965), развития и внедрения новой техники (с 1964), техпромфинпланы (с 1947), титульные списки по капитальным вложениям (с 1946). Расчеты производственной мощности завода (с 1967). Годовые отчеты по основной деятельности (с 1944), технике безопасности (с 1949), рационализации (с 1946), о работе с кадрами (с 1961), по капитальным вложениям (с 1946), статистические о численности рабочих и служащих по профессиям (с 1961). Протоколы техсовещаний (с 1952), общих собраний (с 1964), профсоюзных конференций (с 1968), заседаний завкома (с 1963), отчеты о деятельности БРИЗа (с 1968). Соцобязательства (с 1959), коллективные договоры (с 1959) и др. МОСКОВСКИЙ ЭНЕРГОМЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД МПС СССР (1948- ) ЦМАМ, ф. 1887, 254 ед. хр., 1948-1967 Устав (1948), приказы по основной деятельности (с 1953), штатные расписания и сметы административно-хозяйственных расходов (с 1948). Годовые (сводные) планы и лимиты по труду (с 1955), финансовые (с 1949), техпромфинпланы (с 1948), титульные списки по капитальному строительству (с 1967). Годовые отчеты по основной деятельности (с 1948), технике безопасности (с 1949), о работе с кадрами (с 1961). Протоколы совещаний у руководства (с 1950), техсоветов (с 1956), общих и отчетно-выборных профсоюзных собраний (с 1963), заседаний завкома (с 1956). Документы (протоколы, планы, отчеты) о деятельности первичной организации ВОИР (с 1959), НТО (с 1967). Соцобязательства (с 1957), коллективные договоры (с 1950) и др. УПРАВЛЕНИЕ ПО СООРУЖЕНИЮ НОВЫХ ЛИНИЙ ОБЩЕСТВА МОСКОВСКО-КАЗАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (не устан.) ЦМАМ, ф. 2653, 47 ед. хр., 1917-1919 Циркуляры Общества Московско-Казанской ж.д. Положение о государственном подоходном налоге (1916). Переписка о сооружении новых дорог, проекте организации перевозки почт, подвижном составе, взаимоотношении профсоюзов с администрацией. Проект постройки моста через р. Каму у Рапула. Протокол общего собрания делегатов 2-го съезда постройки новых линий Общества Московско-Казанской ж.д. Телеграммы со станций ж.д. Казань-Екатеринбург о движении поездов (1918–1919). Личные дела сотрудников правления. Сведения по личному составу Московско-Казанской ж.д. ПРАВЛЕНИЕ МОСКОВСКОГО ОБЩЕСТВА ДЛЯ СООРУЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДЪЕЗДНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ПУТЕЙ В РОССИИ (1892-[1922]) ЦИАМ, ф. 292, 1424 ед. хр., 1883-1921 ЦМАМ, ф. 2611, 82 ед. хр., 1918-1922 Подъездные железные дороги национализированы в 1918 г. В ЦИАМ – протоколы чрезвычайных и общих собраний акционеров (1893–1911). Журнал заседаний правления. Протоколы заседаний совещательного съезда инженеров службы подвижного состава и тяги русских ж.д. (1908). Отчеты правления и краткий обзор деятельности (1907). Сметы доходов и расходов. Проекты и предложения разных авторов по постройке подъездных путей: инженера М.П. Доброумова о постройке Ока – Пенкинской железнодорожной ветки и к проекту сооружения узкоколейного подъездного пути от Херсона до Николаева. Пояснительные записки инженера М.П. Доброумова к проекту сооружения ж.д. от Рязани до с. Спас-Клепики и далее на Касимов. Проекты ширококолейных линий Москва – Дубки, Рязань – Рославль, Тула – Елатьма. Доклады инженеров о мероприятиях по устранению недостатков на строительстве линий. Журналы записей о результатах осмотра дорог. Сведения о суточном движении грузов (1895) и ценах на поставлявшиеся обществу изделия и оборудование. Переписка о заказах на подвижной состав и рельсы (1899–1916), об участии в международном конгрессе железнодорожников (1912–1913). Исковые дела по отчуждению земли. В ЦМАМ – приказы (1919), протоколы заседаний комитета служащих управления (1918), переписка (1918), книги: продфуражная (1920), продуктовая (1921), кассовая, прихода и расхода продфуража и материалов (1921–1922), лицевых счетов (1921) и др. МОСКОВСКИЕ МАСТЕРСКИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО ОБЩЕСТВА СПАЛЬНЫХ ВАГОНОВ (не устан.) ЦМАМ, ф. 2772, 1 ед. хр., 1919 МАТЕРИАЛЬНАЯ БАЗА МОСКОВСКО-БЕЛОРУССКО-БАЛТИЙСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (не устан.) ЦМАМ, ф. 1177, 4 ед. хр., 1921-1922 МЕСТНЫЕ (ДОРОЖНЫЕ) НОРМИРОВОЧНЫЕ КОМИССИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [1917-1924] АЛЕКСАНДРОВСКОЙ ЦМАМ, ф. 1352, 391 ед. хр., 1917-1924 МОСКОВСКО-ВИНДАВСКО-РЫБИНСКОЙ ЦМАМ, ф. 1356, 129 ед. хр., 1917-1922 № 13 УЧАСТКОВОГО КОМИТЕТА ПРОФСОЮЗА РАБОЧИХ И СЛУЖАЩИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ЦМАМ, ф. 1908, 7 ед. хр., 1919-1920, 1922 Приказы, циркуляры, инструкции, положения вышестоящих организаций о нормировании и тарификации труда, об обследовании учреждений и сокращении штатов, оплате сверхурочных работ, о выплате премий и др. (1918–1922). Протоколы заседаний тарифно-нормировочных комиссий с материалами (1918–1920). Протоколы заседаний и совещаний, отчеты, справки, сведения, акты, переписка о снабжении железнодорожников топливом и продовольствием, мобилизации на фронт, оплате труда и премировании, ремонте вагонов и паровозов, соблюдении техники безопасности и др. (1919–1922). Протоколы заседаний съездов, конференций и общих собраний железнодорожников (1919–1922). Протоколы заседаний президиума Дорпрофсожа (1920–1922) и других выборных профсоюзных органов (1919–1923). Приказы и распоряжения по Дорпрофсожу (1920–1922). Отчеты о деятельности профсоюза железнодорожников и его исполнительных органов (1920–1923). Отчеты, доклады, справки, сведения о работе среди женщин, с молодежью и подростками, по ликвидации неграмотности и др. (1920–1923). Приказы по личному составу (1920–1921). Личные дела сотрудников (1919–1924). Списки рабочих и служащих (1919–1922). Справки, мандаты, заявления, переписка по личному составу (1919–1922). Требовательные ведомости на выдачу зарплаты (1919–1923). УПРАВЛЕНИЯ ОХРАНЫ (бывш. ГЛАВНЫЕ КОМИССАРИАТЫ) ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ УПРАВЛЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ОХРАНЫ МОСКОВСКО-КУРСКОЙ, НИЖЕГОРОДСКОЙ, МУРОМСКОЙ, ОКРУЖНОЙ, АЛЕКСАНДРОВСКОЙ, МОСКОВСКО-ВИНДАВО-РЫБИНСКОЙ, СЕВЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (1917-1918) ЦМАМ, ф. 2146, 154 ед. хр., 1917-1918 УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНЫ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ АЛЕКСАНДРОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1917-1920) ЦМАМ, ф. 2148, 34 ед. хр., 1917-1919 ОТДЕЛ ОХРАНЫ МОСКОВСКО-КУРСКОЙ, НИЖЕГОРОДСКОЙ, МУРМАНСКОЙ И ОКРУЖНОЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [1920-1922] ЦМАМ, ф. 2738, 36 ед. хр., 1920-1922 Временное положение об охране ж.д. Московского узла (сент. 1917). Приказы комиссара Временного правительства (1917), Главного комиссара ж.д. (1917–1918). Приказы и распоряжения по Управлению милиции Москвы (1917), Главному комиссариату (1917–1918) и Управлению охраны ж.д. (1918). Постановления, приказы, циркуляры, инструкции, телеграммы вышестоящих организаций по вопросам охраны железнодорожных путей и мостов (1917–1921). Обращение Всероссийского исполкома железнодорожников ко всем железнодорожным рабочим о защите завоеваний Октябрьской революции (27 окт. 1917). Протоколы заседаний Совета при Главном комиссариате ж.д. (1917–1918), технических совещаний при Управлении охраны ж.д. (1922). Протоколы проверок железнодорожных станций, протоколы дознаний уголовно-следственного отдела Главного комиссариата (1917). Положение о железнодорожных комиссиях по борьбе со спекуляцией (1918). Переписка об организации боевых дружин на ж.д., охране грузов, о спекуляции, приеме в железнодорожную милицию бывших солдат, состоянии сторожевой охраны ж.д., самоуправстве милиционеров и др. (1917–1918, 1921). Протоколы общих собраний милиционеров (1918). Списки, личные дела, послужные листы, регистрационные карточки сотрудников управления охраны (1918). Приказы, переписка, сведения по личному составу управления (1920–1922). ТРУДОВЫЕ АРТЕЛИ, КООПЕРАТИВЫ МОСКОВСКО-КАЗАНСКАЯ ТРУДОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ АРТЕЛЬ (1925-1930) ЦМАМ, ф. 1446, 574 ед. хр., 1925-1928 Устав артели (1925). Протоколы (1926–1930) и постановления (1927–1930) общих собраний. Протоколы заседаний ревизионной (1927–1929) и ликвидационной (1929–1930) комиссий. Списки (1926–1928), личные дела (1925–1930) рабочих и служащих. Платежные ведомости (1925–1930) и рабочие табели (1928–1929). ТРУДОВОЙ КООПЕРАТИВ СЕВЕРНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ "СЕВЖЕЛДОРТРУДКООП" [1922-1930] ЦМАМ, ф. 1241, 131 ед. хр., 1922-1930 Устав товарищества (1925–1926). Протоколы заседаний правления кооператива (1922–1929), общих собраний его членов и уполномоченных (1922–1925, 1928–1929). Протоколы заседаний хозяйственно-экономической (1927–1928), культурной (1927–1928), балансовой и ревизионной (1929), ликвидационной (1929–1930) комиссий. Список торгово-промышленных предприятий и розничных магазинов кооператива. Журналы (1923–1930), главные (1923–1928), мемориальные (1924–1928) и кассовые (1924–1929) книги. Сводные сметы и балансы ликвидационной комиссии (1929–1930). Книги паевого капитала (1928–1930). Списки (1923–1929), лицевые счета (1925–1929) рабочих и служащих. Платежные ведомости на выдачу заработной платы (1925–1927). УПОЛНОМОЧЕННЫЕ ОСОБОУПОЛНОМОЧЕННЫЕ ПО ЗАГОТОВКЕ ТОПЛИВА [1919-1922] СОВЕТА ТРУДА И ОБОРОНЫ ПО СЕВЕРНОЙ И МОСКОВСКО-ВИНДАВСКОЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ ЦМАМ, ф. 2346, 12 ед. хр., 1919-1922 ЦЕНТРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ЛЕСНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ВСНХ РСФСР НА СЕВЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ЦМАМ, ф. 2144, 50 ед. хр., 1919-1922 Протоколы совещаний, директивы, инструкции, планы, отчеты, доклады, справки, сведения, телеграммы о мобилизации населения на заготовку и вывозку дров, об организации своевременной погрузки и доставки топлива потребителям, отправке нефтегрузов, положении с топливом на фабриках и заводах, снабжении топливом железнодорожных организаций, количестве затребованных, поданных и погруженных вагонов, поступивших дров и др., заготовке и сплаве леса по рекам, найме грузчиков и др. (1919–1922). Устав Северной трудовой артели (1920).
Полезная информация > Прочее полезное > Инструкция по перевозке подаются в Федеральную автомобильно-дорожную службу России или в орган, уполномоченный этой службой. для оформления протокола, который подписывается должностными лицами, Заместитель директора Федеральной.
Об этом сообщила пресс- служба Государственной таможенной службы. в Кыргызстане. Об этом заявил директор Департамента таможенной инфраструктуры финансов Казахстана, руководство и специалисты таможенной и налоговой служб при. Это не вина перевозчиков », — подчеркнул он.